能抗17級臺風(fēng)的“玻璃”啥樣？揭秘深中通道抗風(fēng)秘技

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2024-06-30 19:05:23 光明網(wǎng)

6月30日，歷經(jīng)7年建造的深中通道正式啟用，東西連接深圳與中山，總長度達到24公里，兩地通行時間縮短至30分鐘內(nèi)。這條通道不僅是建設(shè)難度的世界之最，還融入了多項創(chuàng)新科技。

深中通道擁有一條6.8公里長的全球最長最寬海底鋼殼混凝土隧道，確保行車安全的關(guān)鍵在于其智能照明系統(tǒng)。該系統(tǒng)能依據(jù)外界光線、色溫和交通流量等條件自動調(diào)節(jié)亮度。隧道兩側(cè)裝設(shè)的全彩景觀燈帶同樣智能，能隨環(huán)境變化顏色或展示不同色段，增添行車趣味，同時在緊急情況下轉(zhuǎn)換為警示紅光。

值得一提的是，深中大橋橋面中部設(shè)置了一道獨特的“玻璃墻”，實質(zhì)為中央穩(wěn)定板，旨在提升橋梁抗風(fēng)性能，有效抑制強風(fēng)引起的渦旋效應(yīng)，確保在臺風(fēng)頻發(fā)區(qū)域的安全穩(wěn)定。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，建設(shè)團隊與多家高校合作，歷經(jīng)數(shù)百次風(fēng)洞試驗，采用綜合氣動設(shè)計，使大橋能抵御17級以上超強臺風(fēng)。

深中大橋的建設(shè)還突破了材料與結(jié)構(gòu)的極限，使用約8.5萬噸鋼材，主纜由超過25000根高強度鋼絲構(gòu)成，總拉力接近30萬噸，連接于世界最大的海中錨碇結(jié)構(gòu)之上，每個錨碇重約100萬噸，面積廣闊，確保橋梁穩(wěn)固。

面對前所未有的技術(shù)挑戰(zhàn)，中國工程師在國際合作受限的情況下，自主研發(fā)，從零開始，最終掌握了核心科技，創(chuàng)造了一系列世界紀(jì)錄，包括最大直徑鋼圓筒的安裝、最高強度主纜的應(yīng)用以及首例雙向八車道海底隧道的建設(shè)。

2024年，隨著深中通道的順利通車，項目總工程師宋神友長達14年的努力結(jié)出碩果。他感慨萬千，表達了對交通強國愿景的執(zhí)著追求，希望深中通道的成就能成為中國乃至世界的標(biāo)桿，推動橋梁與隧道工程技術(shù)的進步。

最終，這片廣闊的海域見證了人類工程的又一壯舉——深中通道的矗立，它不僅是連接兩地的物理紐帶，更是技術(shù)創(chuàng)新與夢想實現(xiàn)的象征。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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