6月30日,歷經(jīng)7年建造的深中通道正式啟用,東西連接深圳與中山,總長度達到24公里,兩地通行時間縮短至30分鐘內(nèi)。這條通道不僅是建設(shè)難度的世界之最,還融入了多項創(chuàng)新科技。
深中通道擁有一條6.8公里長的全球最長最寬海底鋼殼混凝土隧道,確保行車安全的關(guān)鍵在于其智能照明系統(tǒng)。該系統(tǒng)能依據(jù)外界光線、色溫和交通流量等條件自動調(diào)節(jié)亮度。隧道兩側(cè)裝設(shè)的全彩景觀燈帶同樣智能,能隨環(huán)境變化顏色或展示不同色段,增添行車趣味,同時在緊急情況下轉(zhuǎn)換為警示紅光。
值得一提的是,深中大橋橋面中部設(shè)置了一道獨特的“玻璃墻”,實質(zhì)為中央穩(wěn)定板,旨在提升橋梁抗風(fēng)性能,有效抑制強風(fēng)引起的渦旋效應(yīng),確保在臺風(fēng)頻發(fā)區(qū)域的安全穩(wěn)定。為實現(xiàn)這一目標(biāo),建設(shè)團隊與多家高校合作,歷經(jīng)數(shù)百次風(fēng)洞試驗,采用綜合氣動設(shè)計,使大橋能抵御17級以上超強臺風(fēng)。
深中大橋的建設(shè)還突破了材料與結(jié)構(gòu)的極限,使用約8.5萬噸鋼材,主纜由超過25000根高強度鋼絲構(gòu)成,總拉力接近30萬噸,連接于世界最大的海中錨碇結(jié)構(gòu)之上,每個錨碇重約100萬噸,面積廣闊,確保橋梁穩(wěn)固。
面對前所未有的技術(shù)挑戰(zhàn),中國工程師在國際合作受限的情況下,自主研發(fā),從零開始,最終掌握了核心科技,創(chuàng)造了一系列世界紀(jì)錄,包括最大直徑鋼圓筒的安裝、最高強度主纜的應(yīng)用以及首例雙向八車道海底隧道的建設(shè)。
2024年,隨著深中通道的順利通車,項目總工程師宋神友長達14年的努力結(jié)出碩果。他感慨萬千,表達了對交通強國愿景的執(zhí)著追求,希望深中通道的成就能成為中國乃至世界的標(biāo)桿,推動橋梁與隧道工程技術(shù)的進步。
最終,這片廣闊的海域見證了人類工程的又一壯舉——深中通道的矗立,它不僅是連接兩地的物理紐帶,更是技術(shù)創(chuàng)新與夢想實現(xiàn)的象征。
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