在當(dāng)前的科技浪潮中，自動駕駛公司雖然不一定都是“獨(dú)角獸”，但毫無疑問都是“吸金獸”。隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，汽車智能化也成為另一條炙手可熱的賽道，而智能駕駛（最終形態(tài)是自動駕駛）更是引領(lǐng)潮流。

自動駕駛將汽車從傳統(tǒng)機(jī)械組合中徹底剝離，轉(zhuǎn)變?yōu)槿斯ぶ悄軕?yīng)用的偉大領(lǐng)域。它不僅編織了眾多夢想，也帶來了許多焦慮。我們似乎被一種無形的力量推動著，必須全力投入智能駕駛，否則就會被時代淘汰。

因此，大量資金涌入這個領(lǐng)域。主機(jī)廠紛紛或自建團(tuán)隊(duì)，或聯(lián)合智能駕駛供應(yīng)商。盡管近兩年智能駕駛有所降溫，但它依然是汽車行業(yè)最火熱的競爭領(lǐng)域。

然而，熱錢不會永遠(yuǎn)持續(xù)，“全自動駕駛”更像是一張誘人的大餅。對于智能駕駛供應(yīng)商而言，IPO上市是一個關(guān)鍵步驟。最近的“上市潮”給了早期投資者安全退出的機(jī)會，但這是否能徹底拯救智能駕駛公司們，還有待觀察。

多次傳出要IPO上市的Momenta，最近迎來了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。6月17日，證監(jiān)會網(wǎng)站顯示：Momenta提交的境外發(fā)行上市備案材料已獲證監(jiān)會受理。根據(jù)證監(jiān)會的規(guī)定，首次公開發(fā)行或者上市的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)在境外提交發(fā)行上市申請文件后3個工作日內(nèi)向中國證監(jiān)會備案。這表明，Momenta已向美國證券交易委員會（SEC）提交了上市申請文件，赴美IPO或已成定局。

在此之前，Momenta共獲7輪融資，累計公開融資額超12億美元，投資方包括順為資本、凱輝基金、騰訊投資、云鋒基金、蔚來、上汽集團(tuán)、奔馳中國、豐田等知名機(jī)構(gòu)和主機(jī)廠。Momenta的融資歷程可謂順風(fēng)順?biāo)纵喨谫Y就獲得500萬美元，不到兩年時間內(nèi)完成超2億美元融資，估值超過10億美元。2021年3月，C輪融資更是達(dá)到了5億美元，成為當(dāng)時單輪融資金額最高的中國自動駕駛公司。

值得注意的是，Momenta頗受汽車主機(jī)廠的歡迎。2020年，Momenta與豐田達(dá)成戰(zhàn)略合作，提供基于攝像頭視覺技術(shù)的高精地圖及更新服務(wù)；2021年，與比亞迪合資成立深圳市迪派智行科技有限公司；2023年，與智己汽車合作，成為其IM AD智能駕駛系統(tǒng)的供應(yīng)商。此外，Momenta還傳聞將為奔馳純電CLA車型提供不依賴高精地圖的高階智駕方案。

Momenta預(yù)計在美國納斯達(dá)克證券交易所或紐約證券交易所上市，擬發(fā)行不超過6335.29萬股普通股，計劃籌集2至3億美元資金。相比2020年目標(biāo)籌集10億美元的風(fēng)光，如今的目標(biāo)金額縮水不少，但抓緊時間窗口，給早期投資者“轉(zhuǎn)手”的機(jī)會，仍顯得非常必要。

智能駕駛研發(fā)成本高、落地難，盈利模式不清晰已不是秘密。多家自動駕駛企業(yè)仍面臨虧損，甚至一些企業(yè)已經(jīng)有了倒閉的風(fēng)險。尤其是汽車行業(yè)內(nèi)卷加劇，主機(jī)廠大打“價格戰(zhàn)”，竭力壓低成本，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈毛利更是吃緊，以至于不少經(jīng)銷商虧損出售。

在這種情況下，投資人正在失去耐心。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國一級市場自動駕駛?cè)谫Y總額是412億元，共融資161筆；2022年融資金額則降至107億元，共146筆；2023年，融資事件和金額繼續(xù)下降，共計84億元，僅77筆融資。

有條件的企業(yè)抓緊時間上市，沒有條件的也要創(chuàng)造條件上岸。Momenta絕對不是唯一一家蠢蠢欲動的公司。佑駕創(chuàng)新、縱目科技、小馬智行、地平線、如祺出行等自動駕駛公司也正在排隊(duì)上市。

去年11月底，重慶長安汽車股份有限公司與華為技術(shù)有限公司宣布簽署《投資合作備忘錄》。華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司，長安汽車擬投資該公司并開展戰(zhàn)略合作。最新進(jìn)展顯示，長安汽車已基本完成項(xiàng)目盡職調(diào)查，雙方正在進(jìn)一步協(xié)商交易關(guān)鍵條款。

華為智能汽車解決方案事業(yè)部（車BU）也動作頻頻。今年4月，華為發(fā)布了智能駕駛新品牌“乾崑”，包括乾崑ADS、乾崑車控、乾崑車云等方案，以及千悟引擎、乾崑音響及車載最強(qiáng)生態(tài)等技術(shù)。華為車BU CEO靳玉志表示，2024年是智駕規(guī)模商用的元年，華為發(fā)布以智駕為核心的“乾崑”新品牌，整合華為在ICT領(lǐng)域30多年的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)最強(qiáng)汽車智能內(nèi)核。

阿維塔最近宣布，將首批搭載華為乾崑ADS 3.0高階智駕，并計劃于6月29日開始在全國開展為期一個月的智駕體驗(yàn)活動。

智駕供應(yīng)商：悶聲發(fā)大財？

華為在汽車圈的角色一直很微妙。它不會以整車制造商的身份入局，但也不僅僅是供應(yīng)商，而是占據(jù)了行業(yè)里最賺錢的智能座艙、智能駕駛等核心領(lǐng)域。華為的入局，極大推動了國內(nèi)智能駕駛水平的提升。

華為車BU具備獨(dú)特優(yōu)勢，其供應(yīng)的產(chǎn)品可以拆開賣，合作關(guān)系也非常靈活。無論是HI模式，還是“鴻蒙智行”，華為車BU在商業(yè)模式和技術(shù)進(jìn)步上都擁有強(qiáng)大優(yōu)勢。

智能駕駛領(lǐng)域充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)。雖然融資環(huán)境和市場競爭日益激烈，但技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的逐步成熟將帶來更多可能性。自動駕駛公司要在激烈的市場中立足，必須不斷創(chuàng)新，提升技術(shù)水平，同時抓住每一個市場機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。