眾人痛批比亞迪：能不能不卷了？

在重慶汽車論壇的討論中，眾多汽車企業(yè)領(lǐng)袖各抒己見，氛圍頗為激烈，仿佛揭開了行業(yè)表面的平和，直面競爭的本質(zhì)。爭議的核心圍繞著“內(nèi)卷”一詞，對此觀點(diǎn)分化：一部分人視其為市場競爭的常態(tài)，而另一部分則認(rèn)為這代表著不良趨勢。

比亞迪的王傳福站在了支持內(nèi)卷的立場，特別是從價(jià)格戰(zhàn)中顯著獲益的角度出發(fā)。他認(rèn)為，正如手機(jī)和家電行業(yè)經(jīng)歷的洗牌，最終形成了少數(shù)國際品牌，汽車行業(yè)亦可通過競爭達(dá)到新高度。王傳福強(qiáng)調(diào)，技術(shù)創(chuàng)新是推動這一進(jìn)程的核心，比亞迪通過自建電動車全產(chǎn)業(yè)鏈，掌握了電池、電機(jī)、電控及半導(dǎo)體等關(guān)鍵技術(shù)，不僅提升了產(chǎn)品技術(shù)含量，還有效控制了成本，維持了產(chǎn)品的價(jià)格競爭力。

比亞迪的李云飛對此表示贊同，認(rèn)為激烈的市場競爭最終惠及消費(fèi)者。盡管外界對此看法不一，比亞迪卻視價(jià)格戰(zhàn)為正向驅(qū)動力。

然而，吉利控股集團(tuán)的李書福和楊學(xué)良則提出了不同的聲音。他們認(rèn)為，正當(dāng)?shù)母偁帒?yīng)遵循法律法規(guī)，健康競爭才是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的路徑，單純依賴價(jià)格戰(zhàn)并不可持續(xù)。楊學(xué)良特別指出，無節(jié)制的內(nèi)卷可能導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降、不正當(dāng)競爭等問題，主張企業(yè)在保持價(jià)格吸引力的同時(shí)，應(yīng)注重技術(shù)、品質(zhì)、品牌和服務(wù)的提升，以及企業(yè)的倫理建設(shè)。

李書福進(jìn)一步指出，技術(shù)創(chuàng)新需考慮能源結(jié)構(gòu)的現(xiàn)實(shí)，指出現(xiàn)行大量電動車因電池重量增加帶來的能耗問題，反而可能造成資源浪費(fèi)，并非最佳解決方案。他提及吉利長期致力于綠色甲醇的研發(fā)，旨在探索兼顧環(huán)保與經(jīng)濟(jì)效益的新能源路徑。

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪對價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的內(nèi)卷現(xiàn)象表達(dá)了擔(dān)憂，認(rèn)為這將損害企業(yè)利潤，影響稅收貢獻(xiàn)和社會就業(yè)責(zé)任，同時(shí)建議政府調(diào)整新能源補(bǔ)貼政策，確保燃油車與電動車的公平競爭環(huán)境，減少行政干預(yù)，維護(hù)健康的市場秩序。

用戶群體也對頻繁的價(jià)格變動表達(dá)了不滿，如問界M7快速迭代導(dǎo)致老車主權(quán)益受損，以及比亞迪秦PLUS DM-i價(jià)格驟降對網(wǎng)約車司機(jī)的影響，顯示了市場快速變化帶來的連鎖反應(yīng)。

綜上，行業(yè)內(nèi)對于價(jià)格戰(zhàn)與內(nèi)卷的討論反映出不同利益方的考量，而平衡競爭與合作，尋求市場與政策的合理對接，或是實(shí)現(xiàn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者們，往往通過強(qiáng)化產(chǎn)品體驗(yàn)和品牌特色，而非內(nèi)耗式的競爭，來贏得全球市場，這或許為中國汽車產(chǎn)業(yè)提供了另一種思考方向。在國內(nèi)市場，構(gòu)建公正公平的競爭環(huán)境，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)整體進(jìn)步，符合中華文化的和諧理念，也更為重要。

眾人痛批比亞迪：能不能不卷了？