大眾汽車(chē)入華四十年的背后故事從領(lǐng)軍到重塑競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

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2024-06-11 09:29:21 經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)

大眾汽車(chē)入華四十年的背后故事

大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的第40個(gè)年頭里，依然占據(jù)行業(yè)前列，但面臨的本土車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)壓力日益加劇。2023年，大眾在華銷(xiāo)量雖有1.2%的增長(zhǎng)，達(dá)到324萬(wàn)輛，卻低于中國(guó)市場(chǎng)整體5.6%的增速。其全球最大單一市場(chǎng)地位也被西歐以微弱優(yōu)勢(shì)超越，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)15年的記錄。背后原因包括轉(zhuǎn)型期市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)者增多，以及在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，與本土品牌相比，大眾等跨國(guó)車(chē)企的更新速度顯得滯后。大眾汽車(chē)入華四十年的背后故事！

集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆承認(rèn)大眾目前難以維持領(lǐng)先地位，認(rèn)為維持兩位數(shù)市場(chǎng)份額已屬不易，正致力于為中國(guó)市場(chǎng)制定合適的發(fā)展策略。外界有聲音認(rèn)為，大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)信心不足，這在合資與外資品牌份額被中國(guó)自主車(chē)企不斷擠壓的現(xiàn)狀中不難理解。

回顧歷史，大眾入華初期也面臨抉擇，但憑借合資公司的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，成為了在中國(guó)市場(chǎng)最成功的跨國(guó)企業(yè)之一。Felix Lee的著作《中國(guó)，我的父親和我》通過(guò)其父李文波的視角，展現(xiàn)了大眾早期在中國(guó)的奮斗史，強(qiáng)調(diào)了過(guò)去中國(guó)對(duì)大眾的依賴(lài)與現(xiàn)今大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的倚重。

隨著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，以比亞迪為代表的本土品牌在2023年銷(xiāo)量上超越大眾，顯示了行業(yè)的“換道超車(chē)”。大眾正積極調(diào)整，加大投資與本土企業(yè)的合作，如與小鵬汽車(chē)、地平線的戰(zhàn)略合作，以及重組軟件公司CARIAD，旨在加速智能電動(dòng)技術(shù)的落地和商業(yè)化布局，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的快速變化。

大眾汽車(chē)集團(tuán)認(rèn)識(shí)到“速度”的重要性，計(jì)劃加快車(chē)型更新、電子架構(gòu)升級(jí)和OTA頻率，同時(shí)簡(jiǎn)化決策流程，提高在中國(guó)的本土研發(fā)能力，以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求和速度，力求在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先地位。集團(tuán)高層重申了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的承諾，目標(biāo)是持續(xù)作為中國(guó)頂尖的國(guó)際汽車(chē)企業(yè)，并確保在行業(yè)前三的位置。

大眾汽車(chē)入華四十年的背后故事。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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