豐田開始迷茫：“加價(jià)神車”漢蘭達(dá)，暴降8萬無人問津？

豐田漢蘭達(dá)，這款曾在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)下累計(jì)銷量超百萬臺(tái)記錄的大中型SUV，正面臨前所未有的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。北京的豐田4S店銷售員在社交媒體上積極推銷舊款漢蘭達(dá)，提供前所未有的8萬元優(yōu)惠，裸車價(jià)低至18.8萬，且有現(xiàn)車供應(yīng)。這與過去需加價(jià)1萬元以上且等待提車的情況形成鮮明對(duì)比。即便如此，面對(duì)中國(guó)新能源汽車的蓬勃興起，漢蘭達(dá)即便大幅降價(jià)，問詢和訂單數(shù)量依舊不多。豐田開始迷茫：“加價(jià)神車”漢蘭達(dá)，暴降8萬無人問津？

最新款漢蘭達(dá)的售價(jià)也有所調(diào)整，23款車型全款購買可享6萬元優(yōu)惠，貸款購買優(yōu)惠最高可達(dá)8萬元，這意味著最低配置車型的落地價(jià)已降低至18萬左右。新發(fā)布的24款價(jià)格更是下探至22.98萬元起，除至尊版外，其他配置均控制在30萬以內(nèi)。豐田在新車發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)“品質(zhì)優(yōu)先”的理念，卻遭到部分車主質(zhì)疑，認(rèn)為其品質(zhì)不及某些國(guó)產(chǎn)新能源車型。

豐田近期的全球產(chǎn)銷量連續(xù)三個(gè)月下滑，4月份全球銷量同比下降4.5%，中國(guó)市場(chǎng)尤為明顯，銷量下滑達(dá)到27%。回顧漢蘭達(dá)的歷史，自2009年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，憑借其空間、舒適度、動(dòng)力及安全性能迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，至2020年銷量突破百萬臺(tái)，成為國(guó)內(nèi)大中型SUV的標(biāo)桿。但近年來，隨著國(guó)產(chǎn)新能源汽車的快速崛起，漢蘭達(dá)的銷量逐年下滑，從2019年的高點(diǎn)至今，月銷量估計(jì)已減少30%以上。相比之下，同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)新能源車型如理想L7、問界M7、比亞迪唐DM-i等，銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，尤其問界M7近半年月均銷量超過2萬輛，幾乎是漢蘭達(dá)的四倍。這不僅體現(xiàn)在銷量上，產(chǎn)品力的差距也讓漢蘭達(dá)的口碑受到影響。

豐田在全球范圍內(nèi)雖然堅(jiān)持多元化動(dòng)力戰(zhàn)略，但在快速增長(zhǎng)的中國(guó)新能源市場(chǎng)中，其步伐顯得相對(duì)滯后。盡管豐田汽車整體銷量連續(xù)四年保持全球第一，但在中國(guó)市場(chǎng)，2023年銷量卻下滑了1.7%。為了應(yīng)對(duì)銷量滑坡，豐田不僅對(duì)漢蘭達(dá)實(shí)施降價(jià)，連純電車型bZ4X及bZ3等也給出了高額優(yōu)惠，但銷量提振效果有限。同時(shí)，降價(jià)壓力之下，裁員的消息也時(shí)有傳出，廣汽豐田就曾在2023年夏季進(jìn)行裁員以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

此外，銷售策略的調(diào)整也引發(fā)了一些問題，如雷克薩斯RZ車型的保值回購政策未能如約履行，導(dǎo)致品牌形象受損。這一系列現(xiàn)象反映出，在智能化、電動(dòng)化浪潮推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局，以及傳統(tǒng)合資品牌所面臨的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。漢蘭達(dá)昔日的輝煌逐漸褪色，預(yù)示著一個(gè)時(shí)代的變遷，同時(shí)也向豐田乃至其他合資品牌提出了緊迫的轉(zhuǎn)型要求。在全球汽車工業(yè)的變革中，如何維持并增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，成為豐田必須深思的問題。

豐田開始迷茫：“加價(jià)神車”漢蘭達(dá)，暴降8萬無人問津？