近年來(lái),五菱汽車的整體銷量亦呈現(xiàn)下滑趨勢(shì),2023年銷量降至78.1萬(wàn)輛,其中五菱宏光MINIEV的銷量更是大幅下跌。五菱在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中遭遇增長(zhǎng)瓶頸,市場(chǎng)表現(xiàn)與新能源行業(yè)的整體增長(zhǎng)趨勢(shì)相悖。神車五菱,被困“性價(jià)比”。
為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),五菱嘗試通過(guò)推出不同版本的宏光MINIEV、豐富產(chǎn)品線以及提升品牌形象來(lái)吸引消費(fèi)者,但改變消費(fèi)者對(duì)品牌的傳統(tǒng)認(rèn)知并非易事。尤其在技術(shù)和智能化日益重要的市場(chǎng)環(huán)境下,五菱缺乏核心技術(shù)的短板顯露無(wú)疑。
盡管五菱在智能化方面做出努力,如寶駿KiWi EV具備高級(jí)別車型的智能功能,但市場(chǎng)反饋平淡,高成本導(dǎo)致的定價(jià)問(wèn)題阻礙了消費(fèi)者的接受度。性價(jià)比這一雙刃劍,如今似乎更多地制約了五菱的發(fā)展。
五菱要想重拾輝煌,必須解決品牌形象固化、技術(shù)升級(jí)以及價(jià)格與品牌向上的難題,這是其當(dāng)前面臨的重大挑戰(zhàn)。
車市歷史證明,刻意制造的“神車”光環(huán)往往難以為繼,五菱汽車亦不例外
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