伊朗墜毀直升機服役或超40年 老齡飛機安全引擔憂
伊朗墜毀直升機服役或超40年
伊朗總統(tǒng)萊希與外長阿卜杜拉希揚在5月19日遭遇的直升機事故中不幸離世，引起國際關(guān)注。據(jù)報道，他們乘坐的是一架貝爾212中型直升機，這款機型由美國貝爾直升機公司位于加拿大的工廠生產(chǎn)，其歷史可追溯至1968年，最初為加拿大軍方設計，基于越戰(zhàn)時期著名的UH-1“休伊”直升機改進而來，采用了雙發(fā)動機設計，提高了載重能力、可靠性和安全性，能夠搭載包括機組人員在內(nèi)的10多人，最高速度達到220公里/小時，航程超過400公里。
貝爾212因其多功能性廣受歡迎，被用于人員和貨物運輸、搜救及軍事任務等。全球多個國家的安全部門都有裝備此型號，包括伊朗。據(jù)推測，伊朗的貝爾212可能是1976年前巴列維王朝時期購入，至今已服役超過40年，盡管安全記錄良好，但仍有多起事故記錄，顯示即便在嚴格維護下，事故風險依然存在，原因多樣，如機械故障、惡劣天氣，甚至是外部破壞。
長期以來，伊朗航空業(yè)因西方制裁承受巨大壓力，尤其在獲取飛機零部件方面困難重重，這可能導致了部分航空器維護不善，增加了事故風險。美國的制裁政策嚴格限制向伊朗出售含有一定比例美國制造零件的飛機，即便是非美國制造的飛機也可能因此受限。伊朗不得不依賴黑市或第三方高價采購零件，導致許多飛機因缺乏維護而停飛，其民航機隊平均年齡高達28年，老舊飛機的安全隱患顯著，過去幾十年間，伊朗發(fā)生了多起嚴重空難，數(shù)千人因此失去生命，多數(shù)事故關(guān)聯(lián)西方國家制造的飛機。此次事故的具體原因尚在調(diào)查中，但制裁導致的飛機更新困難不容忽視。伊朗墜毀直升機服役或超40年。
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