回說港股方面,受騰訊(00700)季績大勝預(yù)期以及股價造好支持,恒指昨日維持升勢并再破頂,而今日內(nèi)地將公布一系列經(jīng)濟數(shù)據(jù)。當然,市場氣氛依然不俗,從昨日成交量超過2千億元可見一班;惟始終港股升幅實在不少(若以19/4低位16,044點計,累升已達到3,332點或21%%?。?,或會于19,000點附近先行整固。
最后跟進近日急升之航運股表現(xiàn)。龍頭馬士基首季業(yè)績表現(xiàn)佳以及上調(diào)今年貨柜需求展望,加上中東沖突等因素,同時上周五公布之上海集裝箱出口運價指數(shù)(SCFI)大升18%,刺激航運板塊急升。由于紅海航道持續(xù)受威脅,導(dǎo)致須繞道非洲好望角,對化解集裝箱運力過剩有一定幫助,問題是一旦局勢轉(zhuǎn)勢緩和,運力過剩問題將再度浮現(xiàn),加上運力仍持續(xù)增加(根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計,單今年四月50艘合計運力33萬個集裝箱之全新貨船交付),所以若細心觀察的話,便會發(fā)現(xiàn)貨市場運價會較船公司簽下之長約運價高得多,理由在于紅海危機之出現(xiàn)拉升運價之利好因素僅屬短暫情況而已。所以主力從事集裝箱貨運之船企只宜短炒并須嚴守止蝕。
相比之下,干散貨行情則比較‘對板’,傳統(tǒng)淡季(第一季)依然有不俗表現(xiàn),踏入第二季南美縠物運輸旺季下,相信干散貨運行情有望延續(xù)。研究機構(gòu)Clarksons便預(yù)期在全球經(jīng)濟復(fù)蘇較預(yù)期為佳之情況下,今年干散貨貿(mào)易料可增加2.6%,故此從事干散貨為主之太平洋航運(02343)股價有望跑贏同業(yè)。