私家車之外的公共交通領(lǐng)域，鐵路遠比航空和水路客運量大，所以近日高鐵漲價罵聲一片。但你不知道的是，這背后涉及到的中國第一大企業(yè)，其負債額等于2.5個恒大。到底是怎么回事呢？

1. 高鐵漲價罵聲一片？

交通部數(shù)據(jù)顯示，今年五一期間，全國人員流動量高達135846.27萬人次，其中鐵路客運量為9176.5萬人次，日均1835.3萬人次，而民航和水路分別為199.4萬人次、139.1萬人次，前者分別為后兩者的9.2倍、13.2倍。這么多人出行依靠鐵路，自然對價格比較敏感。近日，高鐵宣布將在6月調(diào)價，漲幅在20%左右。此舉，在網(wǎng)上引發(fā)無數(shù)罵聲。很多網(wǎng)友認為公共服務(wù)應(yīng)該造福于民，這樣割韭菜太不地道了。

不過，這里面有很大的誤會。第一，此次提價只涉及四個路段，其他仍保持原價。第二，并非單純漲價，而是有漲有跌。一等座、商務(wù)座漲幅約20%，但二等票最低價格降幅約34%，降價幅度比漲價幅度更大。第三，我國的高鐵票價，即使?jié)q價20%，在全球都是最低的。世界銀行報告指出，2019年中國高鐵二等座票價每人每公里約為0.46元，而法國1.65～2.13元，德國2.34元；日本2～2.13元。

2. 負債等于2.5個恒大？

事實上，高鐵票漲價的背后，是國鐵集團提升財務(wù)平衡能力的市場行為。數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年，國鐵集團分別巨虧555億元、498億元、696億元。而且，其背后的巨額債務(wù)更加不可忽視。截止到2023年12月31日，國鐵集團負債總額為6.13萬億元。這是什么概念？被稱為“史上最大債務(wù)王”的恒大集團，負債總額為2.4萬億。從負債額來看，國鐵集團等于2.5個恒大。

作為全國僅有的三家正部級央企之一，國鐵集團于2019年由原中國鐵路總公司“混改”而誕生。從員工數(shù)量來看，央企中的中石油、國家電網(wǎng)最多，均有100萬人左右；民企中比亞迪最多，超70萬人。但在國鐵集團面前，它們都是小弟弟。國鐵集團員工數(shù)量高達205萬人，遍布全國各個省市和自治區(qū)。從員工數(shù)量角度來看，國鐵集團堪稱全國最大企業(yè)。然而，全國最大企業(yè)，負債額也是全國最高的。

3. 14億人也養(yǎng)不起高鐵？

連年虧損、巨額負債，難道14億人也養(yǎng)不起高鐵嗎？事實并非如此。首先，國鐵集團的負債額如此巨大，主要是因為這些年，我國鐵路網(wǎng)處于持續(xù)建設(shè)階段，常年需要大量投入。過去十多年，我國鐵路固定資產(chǎn)投資額，年均高達七八千億之多。不斷擴大的高鐵等鐵路版圖主要靠債務(wù)融資完成，長期積累下來，負債額自然攀升。此外，龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，常年需要高昂的維護費用，這也是一筆龐大的支出。

其次，國鐵集團并不是不能賺錢，它具有極強的盈利能力。其實2019年，國鐵集團還是賺錢的，凈利潤為25.2億元。2020年至2022年這三年之所以巨虧，主要是因為疫情“黑天鵝”的不利影響。2023年疫情結(jié)束，國民經(jīng)濟生活步入正軌。與之相對的是2023年國鐵集團營業(yè)收入高達1.25萬億元，同比增長10.62%；凈利潤也由負轉(zhuǎn)正，且首次突破30億元大關(guān)，達到33.04億元。

最后，看待國鐵集團，不能只從經(jīng)濟效益出發(fā)，還要看到它巨大的民生效益和社會效益。通過“讓利于民”，我國高鐵票價遠低于國際水平，以全球高鐵運行最便宜的票價運行多年，給全國人民出行帶來極大便利。而且，全國高鐵等鐵路網(wǎng)絡(luò)的逐漸建設(shè)和完善，對我國經(jīng)濟發(fā)展和現(xiàn)代化進程的發(fā)展，提供了堅實的基礎(chǔ)建設(shè)地基，從而起到巨大的推動作用。毫不夸張地說，國鐵集團創(chuàng)造的民生和社會效益，遠超其經(jīng)濟效益。