小車撞掛車的民間測(cè)試，到底是“胸口碎大石”，還是真有代表性？民間測(cè)試暴露安全盲區(qū)

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2024-05-15 19:14:22 autocarweekly

近期，自媒體圈內(nèi)興起了一股挑戰(zhàn)汽車安全極限的熱潮——“小車撞掛車”測(cè)試，其驚險(xiǎn)程度堪比傳統(tǒng)的“胸口碎大石”。這項(xiàng)測(cè)試迅速吸引了眾多目光，甚至讓知名的25%小偏置碰撞測(cè)試黯然失色。25%小偏置碰撞是基于廣泛統(tǒng)計(jì)與深入分析后確立的高標(biāo)準(zhǔn)碰撞測(cè)試，而民間自發(fā)的“小車撞掛車”測(cè)試是否同樣具備科學(xué)性和代表性，則引起了公眾的興趣與討論。

數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)，乘用車與半掛車的追尾事故中，人員死亡率顯著高于一般追尾事故，前者高達(dá)26.74%，遠(yuǎn)超平均值2.88%。值得注意的是，即使在相對(duì)較低的碰撞速度下（約60%的事故中相對(duì)速度低于50km/h），傷亡情況仍然嚴(yán)峻。其中，“斷頭殺”成為最致命的碰撞形態(tài)，即乘用車前端完全嵌入掛車底部，導(dǎo)致A柱斷裂，對(duì)車內(nèi)乘員構(gòu)成直接威脅。A柱的弱點(diǎn)在于中部，與傳統(tǒng)正面碰撞中車頭先行吸收能量的機(jī)制不同，追尾掛車時(shí)的直接沖擊往往使A柱難以發(fā)揮其設(shè)計(jì)的防護(hù)效能。

盡管如此，當(dāng)前官方的碰撞測(cè)試體系，包括正面碰撞測(cè)試，大多未直接涉及A柱直面沖擊的場(chǎng)景，即便是嚴(yán)苛的25%小偏置碰撞測(cè)試。民間測(cè)試如紅旗H9的雙車追尾實(shí)驗(yàn)，以及美國(guó)IIHS的多種角度追尾掛車測(cè)試，雖各有側(cè)重，試圖模擬實(shí)際道路中的多樣情形，但缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試結(jié)果的可比性存疑。更有甚者，某些測(cè)試將速度提升至80km/h，意圖模擬極端高速碰撞，但此舉引發(fā)了關(guān)于測(cè)試一致性和公平性的質(zhì)疑，尤其是在測(cè)試條件各異，如掛車型號(hào)、配重及撞擊方式不一的情況下。

實(shí)際上，汽車碰撞領(lǐng)域還關(guān)注“碰撞相容性”，即車輛在保護(hù)自身乘員的同時(shí)減少對(duì)對(duì)方車輛乘員的傷害，特別是在尺寸懸殊的車輛間。國(guó)際上已有針對(duì)掛車安全性的研究與改進(jìn)，如IIHS的TOUGHGUARD獎(jiǎng)項(xiàng)，鼓勵(lì)掛車安裝防鉆入裝置，提升安全性。

綜覽全局，國(guó)內(nèi)開(kāi)展的“小車撞掛車”測(cè)試，雖存在諸多爭(zhēng)議，但也反映出對(duì)提升商用車特別是掛車安全防護(hù)能力的迫切需求。鑒于國(guó)內(nèi)相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的局限性，以及掛車安全防護(hù)的實(shí)際表現(xiàn)，公眾應(yīng)提高警惕，避免在道路上緊跟大型掛車，尤其是在高速行駛時(shí)，以保障自身安全。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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小車撞掛車的民間測(cè)試，到底是“胸口碎大石”，還是真有代表性？ 民間測(cè)試暴露安全盲區(qū)

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