一個造車獨角獸要破產(chǎn)了
美國電動車企業(yè)Fisker近期透露其面臨破產(chǎn)危機,公司文件顯示,若債務問題無法解決,可能在30天內尋求破產(chǎn)保護。這家曾經(jīng)風光無限的造車新勢力,市值一度高達80億美元,卻因技術、量產(chǎn)及交付等核心商業(yè)挑戰(zhàn)逐漸顯現(xiàn),最終星光黯淡。Fisker的歷程反映出行業(yè)變遷,融資熱潮退去,僅靠概念造車已難以為繼。一個造車獨角獸要破產(chǎn)了。
Fisker的創(chuàng)始人Henrik Fisker,一位有著寶馬和阿斯頓·馬丁設計背景的資深人士,于2007年開始他的電動車夢想,推出的第一款車型Karma雖設計驚艷,但產(chǎn)能與質量問題頻出,最終導致首次創(chuàng)業(yè)失敗。2016年,帶著新的Fisker Inc,他重振旗鼓,轉向純電動車領域,借助SPAC上市融資10億美元,盡管如此,F(xiàn)isker始終未能走出“PPT造車”的陰影,首款車型Ocean的延遲交付與低產(chǎn)量成為致命傷。
技術自主性和供應鏈穩(wěn)定性缺失,被認為是Fisker隕落的關鍵。公司依賴外部技術與代工生產(chǎn),缺乏核心競爭力,同時在全球供應鏈緊繃時顯得尤為脆弱。加之財務狀況惡化,連續(xù)虧損和現(xiàn)金流告急,F(xiàn)isker最終走向停擺,股票被紐交所摘牌,外部融資努力也宣告失敗。
這一系列事件不僅映射了Fisker自身的困境,也折射出整個新能源汽車行業(yè)的冷暖。隨著市場需求放緩、競爭加劇,以及資本環(huán)境的收緊,多家新興汽車企業(yè)相繼陷入生存危機,預示著行業(yè)正步入一個更為嚴酷的競爭階段。無論是美國的洛茲敦汽車、ELMS,還是自動駕駛領域的Embark,都遭遇了類似的資金鏈斷裂和經(jīng)營困境。一個造車獨角獸要破產(chǎn)了。
對中國及其他地區(qū)的造車新勢力而言,F(xiàn)isker的故事如同前車之鑒,提醒企業(yè)在追求創(chuàng)新和擴張的同時,必須穩(wěn)固基本盤,確保技術和供應鏈的自主可控,以及健康的財務狀況,以應對日益激烈的市場競爭和宏觀經(jīng)濟波動。未來的汽車戰(zhàn)場,不僅是技術與產(chǎn)品的比拼,更是企業(yè)綜合能力的考驗。
美國電動車公司Fisker坦言要破產(chǎn)了近日,公司在監(jiān)管申報文件中承認:若無法履行債務,將不得不在30天內申請破產(chǎn)保護。此前,這家造車新勢力因股價過低被紐交所摘牌。
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