媒體：馬斯克突訪北京重點(diǎn)不止FSD

在大眾已經(jīng)接受特斯拉缺席北京車展的事實(shí)時，馬斯克突然現(xiàn)身北京。

4月28日，據(jù)央視新聞報道，馬斯克從美國安克雷奇起飛，于當(dāng)日下午抵達(dá)北京，并同中國貿(mào)促會會長任鴻斌會見。此前馬斯克本人并沒有公開宣布過此次訪華行程。而在大約一周前，他還以特斯拉業(yè)務(wù)繁忙為由推遲了與印度總理莫迪的會見。

從公開信息來看，馬斯克此行效率很高，停留時間不長，4月29日就踏上返程的航班。

此前有媒體報道稱，馬斯克此次訪華意在推動特斯拉旗下的完全自動駕駛（FSD）系統(tǒng)在中國落地，并尋求中方許可，以將特斯拉在中國境內(nèi)收集的汽車駕駛數(shù)據(jù)傳輸至國外，用于自動駕駛算法訓(xùn)練。

自動駕駛系統(tǒng)在中國開放意味著什么？結(jié)合特斯拉今年一季度在華銷量下滑、股價下跌、大規(guī)模裁員等動作，這一“創(chuàng)新”業(yè)務(wù)會給特斯拉帶來怎樣的變化？媒體：馬斯克突訪北京重點(diǎn)不止FSD！

據(jù)新華社報道，國務(wù)院總理李強(qiáng)4月28日下午在釣魚臺國賓館會見美國特斯拉公司首席執(zhí)行官馬斯克。李強(qiáng)表示，中美兩國經(jīng)濟(jì)深度融合，你中有我、我中有你，彼此都可以從對方發(fā)展中獲益。特斯拉在中國的發(fā)展堪稱中美經(jīng)貿(mào)合作的成功范例。

業(yè)內(nèi)曾將特斯拉比作中國電動汽車產(chǎn)業(yè)主動導(dǎo)入的鲇魚。如今，中國成為全球最大、最新的智能電動汽車市場，究竟是誰成就了誰？為何說中國市場“救”了特斯拉？又為何說特斯拉可以成為多方位管窺中國的晴雨表？

01

數(shù)據(jù)安全過關(guān)？

數(shù)據(jù)安全與自動駕駛，正是特斯拉在華發(fā)展繞不過去的關(guān)鍵詞。

“核心問題是中國收集的用戶數(shù)據(jù)是否能夠出境。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)告訴《財經(jīng)》記者，因?yàn)橹悄荞{駛的AI算法需要用戶數(shù)據(jù)做訓(xùn)練，持續(xù)改進(jìn)（OTA）。特斯拉的AI訓(xùn)練算力布置在美國，Dojo系統(tǒng)約30萬張英偉達(dá)A100，每張卡現(xiàn)在價格超過20萬元人民幣，不可能在上海計算中心重新布置的。

隨后特斯拉快速反應(yīng)，稱目前特斯拉車輛的這些數(shù)據(jù)只離線存儲在車內(nèi)USB設(shè)備中，車主和特斯拉均不能遠(yuǎn)程在線查看。另外，特斯拉公司已在中國建立數(shù)據(jù)中心，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲的本地化。所有在中國大陸市場銷售車輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，都會存儲在中國境內(nèi)。

但數(shù)據(jù)泄露的風(fēng)險代價太大，特斯拉只能不斷用時間和努力來消除市場的擔(dān)憂。

2021年10月，特斯拉宣布數(shù)據(jù)中心在上海正式落成。同年，政府主管部門聯(lián)合發(fā)布《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》后，特斯拉公司作為首批試點(diǎn)企業(yè)，積極參與了主管部門組織的合規(guī)試點(diǎn)工作。

如今來看，特斯拉的努力頗有成效。4月28日，中國汽車工業(yè)協(xié)會、國家計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心發(fā)布《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項(xiàng)安全要求檢測情況的通報（第一批）》，特斯拉成為唯一一家符合合規(guī)要求的外資車企。

數(shù)據(jù)安全之后，才有討論FSD的空間。

特斯拉早在2021年就推出了FSD。截至今年，特斯拉的FSD行駛里程數(shù)已經(jīng)超過10億英里，并且已升級至V12.3端到端版本，不再依賴于傳統(tǒng)的規(guī)則代碼，而是完全依賴于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)驅(qū)動。

特斯拉副總裁陶琳表示，特斯拉“端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”技術(shù)，通過對超百萬輛行車數(shù)據(jù)進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，使用人工智能技術(shù)來影響車輛控制，具備更高的性能上限、更擬人化的駕駛風(fēng)格和更快的模型收斂速度。

由于相關(guān)法規(guī)要求，特斯拉的FSD功能至今還未正式引入中國。不過特斯拉顯然想要為此做點(diǎn)什么了。

在馬斯克來北京的一周前。有用戶在社交平臺上向馬斯克提問，“我期待特斯拉FSD早日進(jìn)入中國，何時能實(shí)現(xiàn)？HW3.0系統(tǒng)何時能用上3D建模圖像？新倒車輔助功能何時能推送給中國的特斯拉HW3.0車主？”當(dāng)時馬斯克對此回復(fù)稱，“這可能很快就能實(shí)現(xiàn)。”

馬斯克到北京的前兩日。特斯拉公司副總裁陶琳在人民網(wǎng)發(fā)文《自動駕駛，新能源汽車發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵驅(qū)動力》。陶琳提出，特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域已布局深耕多年，無論從算力、車隊(duì)、數(shù)據(jù)和訓(xùn)練模型，都在行業(yè)處于領(lǐng)先地位。并且特斯拉CEO（首席執(zhí)行官）馬斯克也多次表示愿意授權(quán)特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛和FSD完全自動駕駛能力給到有需要的汽車企業(yè)。

因此盡管特斯拉方面表示，目前FSD入華還沒有時間表。但如今馬斯克突然訪華，更讓人相信他是為了FSD而來。

02

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志預(yù)測道，“2024，將會是智能駕駛大規(guī)模商用的元年?！?/p>

北京車展上，小鵬汽車打出“AI定義汽車”口號，推出“天璣系統(tǒng)”。小鵬汽車CEO何小鵬表示將持續(xù)加碼端到端大模型加持下的XNGP智駕，計劃到今年年底，將會有50座城市實(shí)現(xiàn)XNGP的落地。

在此前“全域全量”的智能駕駛發(fā)布會上，蔚來CEO李斌宣布，蔚來全域領(lǐng)航輔助NOP+城區(qū)功能將于4月30日起，面向蔚來Banyan·榕智能系統(tǒng)用戶進(jìn)行全量推送。

特斯拉作為最早布局智駕的車企之一，不可能想要缺席這場攻城之戰(zhàn)。并且對其而言，布局FSD，更有挽救銷量的額外意義。

4月2日，特斯拉公布了2024年一季度銷量為38.7萬輛，同比下降8.5%、環(huán)比下降超20%，遠(yuǎn)低于市場預(yù)期，交出自2020年一季度以來同期的最差成績單。

在中國市場，小米SU7的出現(xiàn)更是讓特斯拉面臨巨大的銷售壓力。4月25日，小米汽車在2024北京國際車展上召開發(fā)布會，雷軍宣布小米SU7正式發(fā)布28天后鎖單量75723臺，已交付 5781臺，創(chuàng)下了業(yè)內(nèi)新品牌首款車型上市首月的交付量新紀(jì)錄。而這款車，直接對標(biāo)的就是特斯拉Model 3。

“特斯拉手里的牌太少了。”在國際智能運(yùn)載科技協(xié)會秘書長張翔看來，這一局面成為現(xiàn)階段特斯拉的阻礙。他認(rèn)為，特斯拉的車型還是太少，即便有了Cybertruck，但后者難以大規(guī)模交付。

在此背景下，F(xiàn)SD技術(shù)，就成為特斯拉扭轉(zhuǎn)局面的關(guān)鍵抓手。眾所周知，特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域有很強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢，如何早日實(shí)現(xiàn)在中國落地，有助于提振產(chǎn)品銷量，也能進(jìn)一步提升企業(yè)形象?！叭缃瘢ǔ涞燃夹g(shù)，中國汽車品牌已經(jīng)越發(fā)領(lǐng)先；細(xì)細(xì)來看，盡快在中國落地FSD，是特斯拉自救乃至‘反攻’的關(guān)鍵一計。”張翔如是說。

如今不管馬斯克是如何計劃，特斯拉FSD入華已經(jīng)引起了市場的高度重視。

據(jù)澎湃新聞最新報道，特斯拉將使用百度地圖提供的高級輔助駕駛地圖（高輔地圖），用于中國版FSD。對此，特斯拉和百度官方拒絕對上述消息置評。但消息一出，特斯拉、百度美股股價就表現(xiàn)出盤前均漲。

何小鵬更是在社交媒體發(fā)文回應(yīng)，稱特斯拉擁有非常好的自動駕駛技術(shù)和品牌。只有更多好的產(chǎn)品、技術(shù)進(jìn)入，才可以讓整個市場和客戶有更多好的體驗(yàn)，讓市場更向良性發(fā)展和加速跑。

“而且，中國現(xiàn)在大力推進(jìn)開放+新質(zhì)生產(chǎn)力，我認(rèn)為無論是特斯拉的FSD，還是小鵬的ngp，還是友商的noa，這些都是新質(zhì)生產(chǎn)力的代表之一，應(yīng)該支持百花齊放?！焙涡※i寫道。

至于馬斯克此次來北京，能否真的帶來特斯拉FSD入華的好消息，只能繼續(xù)保留懸念了。

03

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈幫助特斯拉解決了品控問題，讓曾經(jīng)“車內(nèi)漏雨”“發(fā)動機(jī)艙里有泡面”的車變得物美價廉；特斯拉也拉動了中國產(chǎn)業(yè)鏈，不僅幫助一批“特鏈”企業(yè)成熟壯大，也為中國的新能源產(chǎn)業(yè)奠定基礎(chǔ)。

2019年特斯拉超級工廠落子中國上海，成為首家外資獨(dú)資的新能源車企，引入一體壓鑄技術(shù)，讓造車更容易，解決了產(chǎn)能的困擾，在全球最大消費(fèi)市場，收獲了巨量訂單；特斯拉也成為佐證中國堅(jiān)持高質(zhì)量對外開放不動搖，只要在商言商、尊重規(guī)則就能互利共贏的最好例證。

“在沒有進(jìn)入中國之前，特斯拉在美國的供應(yīng)商質(zhì)量并不高，用歐洲大眾的標(biāo)準(zhǔn)來看，品質(zhì)表現(xiàn)堪稱糟糕?！睆埦阏J(rèn)為，特斯拉和一些中國汽車行業(yè)頂級供應(yīng)商建立了合作關(guān)系，比如生產(chǎn)內(nèi)飾和座椅系統(tǒng)的延鋒，生產(chǎn)動力電池的寧德時代等，這讓國產(chǎn)特斯拉的品質(zhì)和成本得到了進(jìn)一步優(yōu)化。

據(jù)奧緯咨詢的不完全統(tǒng)計，特斯拉在中國的核心供應(yīng)商數(shù)量有近百家，從關(guān)鍵的電池、電機(jī)、電控到充電樁、底盤和內(nèi)飾，幾乎涵蓋新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈每個環(huán)節(jié)。

除了改善品控，中國供應(yīng)鏈還降低了特斯拉的成本。特斯拉曾表示，上海工廠生產(chǎn)Model 3的單位成本，較美國工廠的生產(chǎn)成本降低了65%。

特斯拉對產(chǎn)業(yè)鏈的拉動能力堪比蘋果。蘋果產(chǎn)業(yè)鏈在中國扶植起的大量企業(yè)，幫助中國手機(jī)產(chǎn)業(yè)在智能機(jī)時代取得了質(zhì)的突破。如今，特斯拉與中國產(chǎn)業(yè)鏈正在密切互動，如寧德時代已經(jīng)進(jìn)一步坐穩(wěn)全球動力電池產(chǎn)業(yè)的頭把交椅。在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型的情況下，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈上的中國企業(yè)將為中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車做出明顯貢獻(xiàn)。

羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟告訴《財經(jīng)》記者，后進(jìn)企業(yè)對特斯拉的追隨并不意外，從供應(yīng)鏈的角度看，與其重新建立一套全新的產(chǎn)業(yè)鏈，不如使用已經(jīng)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，這樣成本更低、產(chǎn)品性能也穩(wěn)定。

04

從新能源電動車到人形機(jī)器人，從太陽能面板到人工智能，特斯拉到底是一家什么樣的公司？或許1000個人眼里，有1000個特斯拉。

粉絲眼里，特斯拉很酷，是科技和時髦的象征。即使它在北上廣深日益變成街車乃至網(wǎng)約車，特斯拉作為新能源汽車創(chuàng)新代表的品牌光環(huán)仍沒有消散。

員工的評價很兩極。有人在這里感受價值觀的激蕩，“確實(shí)多了一種推動產(chǎn)業(yè)變革和改善地球環(huán)境的使命感”；有人卻難以忍受工作的艱辛，“熬過六個月試用期就是老兵了，想起那段日子就心悸”。

在新能源初創(chuàng)車企眼里，特斯拉是毫無疑問的先驅(qū)榜樣，不論是消費(fèi)者的教育，還是產(chǎn)業(yè)鏈的培育，都為后來者鋪平道路——但年輕的企業(yè)們已經(jīng)想明白，復(fù)制毫無意義，是時候走自己的路了。

2019年特斯拉超級工廠落子中國上海，成為首家外資獨(dú)資的新能源車企，引入一體壓鑄技術(shù)，讓造車更容易，解決了產(chǎn)能的困擾，在全球最大消費(fèi)市場，收獲了巨量訂單；特斯拉也成為佐證中國堅(jiān)持高質(zhì)量對外開放不動搖，只要在商言商、尊重規(guī)則就能互利共贏的最好例證。

盡管成就了很多第一，但在CEO馬斯克看來，特斯拉不是他最引以為傲的成就，他的野心是宇宙級的，解決地球上的能源問題只是其中一步，終極目標(biāo)是幫助人類移民火星。

這樣的野心為中國創(chuàng)業(yè)者們所推崇。管理學(xué)專家盛贊他是“有勇氣的創(chuàng)業(yè)者”“第一性原理對于顛覆式創(chuàng)新不可或缺”，創(chuàng)業(yè)者們都想打造“中國特斯拉”“中國SpaceX”。

無論是站在國外看中國，還是站在產(chǎn)業(yè)內(nèi)看自身，特斯拉都可以成為映照全球化背景下中國市場拓展和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的晴雨表，其典型性并不限于新能源汽車行業(yè)。

就像當(dāng)年霍英東來大陸投資時，總會在首都機(jī)場尋覓駐足，看看壁畫《生命贊歌》是否依舊。準(zhǔn)入“特斯拉們”在中國獨(dú)資建廠，讓懷揣優(yōu)質(zhì)技術(shù)的企業(yè)，分享最大消費(fèi)市場的紅利，成就彼此。這讓更多外資企業(yè)堅(jiān)定了對中國市場加大投入的信心。

中國新能源產(chǎn)業(yè)和特斯拉是一種相互促進(jìn)的關(guān)系。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東告訴《財經(jīng)》記者，中國早就建設(shè)了完備的新能源供應(yīng)鏈，特斯拉享受到了這一整套紅利，降低了成本、提高了產(chǎn)能。某種程度來說，質(zhì)量又好、成本又低的供應(yīng)鏈，在全球范圍內(nèi)，中國堪稱舍我其誰。當(dāng)特斯拉選擇進(jìn)入中國的時候，就已經(jīng)是用腳投票，顯示出了中國整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大實(shí)力。媒體：馬斯克突訪北京重點(diǎn)不止FSD！