媒體：馬斯克突訪北京重點不止FSD？(5)

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2024-04-30 09:58:40 上游新聞

“在沒有進入中國之前，特斯拉在美國的供應(yīng)商質(zhì)量并不高，用歐洲大眾的標(biāo)準(zhǔn)來看，品質(zhì)表現(xiàn)堪稱糟糕?！睆埦阏J(rèn)為，特斯拉和一些中國汽車行業(yè)頂級供應(yīng)商建立了合作關(guān)系，比如生產(chǎn)內(nèi)飾和座椅系統(tǒng)的延鋒，生產(chǎn)動力電池的寧德時代等，這讓國產(chǎn)特斯拉的品質(zhì)和成本得到了進一步優(yōu)化。

據(jù)奧緯咨詢的不完全統(tǒng)計，特斯拉在中國的核心供應(yīng)商數(shù)量有近百家，從關(guān)鍵的電池、電機、電控到充電樁、底盤和內(nèi)飾，幾乎涵蓋新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈每個環(huán)節(jié)。

除了改善品控，中國供應(yīng)鏈還降低了特斯拉的成本。特斯拉曾表示，上海工廠生產(chǎn)Model 3的單位成本，較美國工廠的生產(chǎn)成本降低了65%。

特斯拉對產(chǎn)業(yè)鏈的拉動能力堪比蘋果。蘋果產(chǎn)業(yè)鏈在中國扶植起的大量企業(yè)，幫助中國手機產(chǎn)業(yè)在智能機時代取得了質(zhì)的突破。如今，特斯拉與中國產(chǎn)業(yè)鏈正在密切互動，如寧德時代已經(jīng)進一步坐穩(wěn)全球動力電池產(chǎn)業(yè)的頭把交椅。在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型的情況下，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈上的中國企業(yè)將為中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車做出明顯貢獻。

羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟告訴《財經(jīng)》記者，后進企業(yè)對特斯拉的追隨并不意外，從供應(yīng)鏈的角度看，與其重新建立一套全新的產(chǎn)業(yè)鏈，不如使用已經(jīng)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，這樣成本更低、產(chǎn)品性能也穩(wěn)定。

從新能源電動車到人形機器人，從太陽能面板到人工智能，特斯拉到底是一家什么樣的公司？或許1000個人眼里，有1000個特斯拉。

粉絲眼里，特斯拉很酷，是科技和時髦的象征。即使它在北上廣深日益變成街車乃至網(wǎng)約車，特斯拉作為新能源汽車創(chuàng)新代表的品牌光環(huán)仍沒有消散。

員工的評價很兩極。有人在這里感受價值觀的激蕩，“確實多了一種推動產(chǎn)業(yè)變革和改善地球環(huán)境的使命感”；有人卻難以忍受工作的艱辛，“熬過六個月試用期就是老兵了，想起那段日子就心悸”。

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