經(jīng)濟(jì)日報(bào)駁斥中國產(chǎn)能過剩論真相何在？全球需求旺盛證明

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2024-04-28 22:03:35 澎湃新聞

位于重慶市兩江新區(qū)的賽力斯汽車超級工廠內(nèi)，工作人員忙碌于總裝車間生產(chǎn)線，這是4月25日的一幕。近期，美西方頻繁提出“中國產(chǎn)能過剩論”，試圖以此扭曲中國與全球的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系。然而，無論從市場供需的基本原則出發(fā)，還是深入分析全球產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，這一論斷都缺乏依據(jù)。實(shí)質(zhì)上，它更像是貿(mào)易保護(hù)主義的借口。

全球化視角下，產(chǎn)能過剩的判斷需綜合國內(nèi)外需求考慮。美西方某些觀點(diǎn)忽視了全球分工和國際市場實(shí)際情況，將出口增長直接等同于產(chǎn)能過剩，這種簡化處理顯然違背了經(jīng)濟(jì)學(xué)原理?，F(xiàn)實(shí)中，新能源產(chǎn)能遠(yuǎn)未達(dá)到市場需求飽和點(diǎn)。國際能源署預(yù)測，到2030年，全球新能源汽車需求預(yù)計(jì)會(huì)是2022年的四倍多，達(dá)到4500萬輛；光伏新增裝機(jī)需求也將增至約820吉瓦，約為2022年的四倍。國際市場尚有大量需求待滿足，中國綠色產(chǎn)能何來過剩之說？尤其考慮到中國新能源汽車出口比例相比德國、日本、韓國等汽車制造大國要低很多，且出口價(jià)格合理，不存在低價(jià)傾銷行為。

從市場競爭維度觀察，中國新能源產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出了更高的效率。數(shù)據(jù)揭示，2023年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量接近平衡，分別達(dá)到約958.7萬輛和949.5萬輛，電池產(chǎn)量與銷量同樣保持均衡，約為778.1GWh生產(chǎn)和729.7GWh銷售。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)產(chǎn)能利用率顯著高于行業(yè)平均水平，例如比亞迪、特斯拉上海工廠及上汽集團(tuán)等，其產(chǎn)能利用率約在80%左右，與之對比，韓國現(xiàn)代汽車和起亞汽車的產(chǎn)能利用率則低至23%和25%。

作為全球最大可再生能源市場及設(shè)備制造基地，中國憑借龐大的市場規(guī)模、完備的工業(yè)體系和充裕的人力資源，形成了獨(dú)特優(yōu)勢。通過市場反饋不斷促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新，中國新能源產(chǎn)業(yè)依靠堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)鏈、科技創(chuàng)新和激烈競爭，贏得了顯著的競爭優(yōu)勢。

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