北京國際汽車展覽會于2024年4月25日盛大啟幕。暌違四年，這場備受矚目的行業(yè)盛事再次回歸公眾視野。本屆車展，新能源汽車毫無懸念地成為焦點。

與2020年展會相比，今年展出的新能源車型數(shù)量顯著增長，達(dá)到278個，較上屆的160個幾乎翻倍。首日，比亞迪、蔚來、小鵬、小米汽車等新能源領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌展臺人流如織，眾多新品與前沿技術(shù)的集中發(fā)布點燃了市場的熱情。

各新能源車企銷售業(yè)績斐然。小米汽車上市僅28天，累計鎖單量已接近75,600輛，且已交付超過5,700輛車。小米集團創(chuàng)始人雷軍興奮地表示：“小米汽車的銷售勢頭好得令人難以置信！”

小鵬汽車董事長何小鵬則顯得更為自信。在發(fā)布全新品牌MONA之際，他放出豪言：今年下半年，小鵬將超越小米SU7的銷量。他堅信中國新能源汽車市場不存在產(chǎn)能過剩的問題。

展會現(xiàn)場，即使是不會開車的360創(chuàng)始人周鴻祎也被深深吸引，感慨道：“參展車輛品質(zhì)卓越，一圈看下來，我簡直見一輛愛一輛，現(xiàn)在只擔(dān)憂車牌不夠用?！?/p>

一邊是北京車展現(xiàn)場的熱鬧非凡，各大新能源車企競相展示實力，消費者亦躍躍欲試；另一邊，海外卻有聲音指責(zé)中國新能源產(chǎn)業(yè)沖擊全球市場，聲稱中國產(chǎn)能過剩。

針對“產(chǎn)能過剩論”，業(yè)界專家持不同看法。中國城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心副主任姜江指出，中國新能源行業(yè)緊密貼合市場需求，不存在傳統(tǒng)工業(yè)因生產(chǎn)過剩導(dǎo)致庫存積壓、降價銷售的問題。風(fēng)電、光伏、新能源汽車等企業(yè)事先會對國內(nèi)外市場需求做出精準(zhǔn)預(yù)判，產(chǎn)能過剩的說法并不成立。

摩根士丹利中國首席經(jīng)濟學(xué)家邢自強在接受采訪時表示，對中國產(chǎn)能過剩的炒作并不公平。中國在綠色轉(zhuǎn)型領(lǐng)域取得的優(yōu)勢，源自供需兩端的共同推動，形成良性循環(huán)。

邢自強分析稱，自2015年以來，中國在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在供給端，更關(guān)鍵的是內(nèi)需端。例如，中國在新增發(fā)電能力中大力推廣非化石能源，如風(fēng)能、光伏，為非化石能源發(fā)展開辟廣闊市場。同時，通過政策激勵，引導(dǎo)消費者轉(zhuǎn)向新能源汽車，為該行業(yè)提供了強大的國內(nèi)市場支持。

車展期間，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔受訪時強調(diào)，國內(nèi)市場對新能源汽車有著旺盛需求。新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車，體驗更佳、智能化程度更高、配置豐富，部分車型甚至比燃油車更經(jīng)濟實惠。

張翔指出，海外市場中，部分傳統(tǒng)國際車企如豐田、大眾在新能源轉(zhuǎn)型上步伐滯后，而國外消費者其實也希望擁有如中國消費者那樣的智能、節(jié)能汽車。他認(rèn)為，汽車作為國際化產(chǎn)品應(yīng)自由流通，這有助于中國企業(yè)走向全球，讓國外消費者以更低價格購買優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品，同時也推動整個產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展，對國內(nèi)外皆有利。

中國新能源產(chǎn)業(yè)的競爭力源于扎實根基

部分人士借“產(chǎn)能過?！敝糁袊履茉串a(chǎn)業(yè)，實則是意識到中國在該領(lǐng)域的強勁競爭力，試圖以此為借口實施保護主義。

中國在新能源領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位并非一蹴而就，而是長期積累的硬實力，離不開早期規(guī)劃與持續(xù)研發(fā)投入。專家們揭示了中國新能源產(chǎn)業(yè)競爭力的核心要素：

1. 完備的產(chǎn)業(yè)體系：中國擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類，依托強大的工業(yè)基礎(chǔ)構(gòu)建起健全的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。以新能源汽車為例，從上游原料、關(guān)鍵部件到下游整車制造、配套設(shè)施及服務(wù)，已形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。

2. 強大的科技創(chuàng)新：中國高度重視新能源技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新，本土新能源車企在電池、電機、電控等領(lǐng)域取得突破，自主研發(fā)了一系列性能穩(wěn)定、安全達(dá)標(biāo)的新能源汽車產(chǎn)品。

3. 巨大的內(nèi)需市場：中國地域廣闊，自然資源豐富，持續(xù)升級的工業(yè)體系、快速推進(jìn)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程以及龐大的人口基數(shù)，均為可再生能源市場提供了強大驅(qū)動力。內(nèi)需市場的潛力仍在持續(xù)釋放，發(fā)展空間廣闊。

針對“中國產(chǎn)能過剩論”，相關(guān)部門紛紛予以回應(yīng)：

- 發(fā)改委：將產(chǎn)能問題與國際貿(mào)易掛鉤，認(rèn)為出口增加即意味著產(chǎn)能過剩，這一觀點缺乏依據(jù)。在全球化背景下，供給與需求具有全球性，各國產(chǎn)能由其產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢決定，唯有加強國際合作，方能實現(xiàn)共贏。

- 商務(wù)部：從全球視角來看，新能源領(lǐng)域并非產(chǎn)能過剩，而是產(chǎn)能短缺。新能源產(chǎn)品需求持續(xù)增長，未來發(fā)展前景廣闊。中國新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)提供性價比高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，對全球綠色轉(zhuǎn)型作出重要貢獻(xiàn)。

- 海關(guān)總署：不認(rèn)同以生產(chǎn)者價格下降推斷產(chǎn)能過剩。產(chǎn)品價格下跌可能受原材料價格波動、技術(shù)更新、廠商主動降價等因素影響。企業(yè)通過創(chuàng)新與提升品質(zhì)降低成本，為下游環(huán)節(jié)創(chuàng)造更多價值。中國商品深受全球市場歡迎，關(guān)鍵在于創(chuàng)新與品質(zhì)。

- 外交部：中國新能源產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢源于實實在在的競爭力，而非依賴政府補貼。所謂“產(chǎn)能過?！闭撜{(diào)僅為保護主義找借口，限制中國新能源汽車出口只會導(dǎo)致多方受損。世界需要的不是中國減少產(chǎn)能，而是更多資金與產(chǎn)品助力能源轉(zhuǎn)型與消除貧困。