媒體:特斯拉喪失中國市場主動權(quán)
銷量下滑之際,特斯拉周末在美國、中國和歐洲等主要市場下調(diào)了多款車型的價格,降幅約為2000美元。其中走量車型Model 3和Model Y在華起售價分別降至23.19萬元和24.99萬元。
特斯拉最新公布的季度交付量近四年以來首次出現(xiàn)同比下降,遠(yuǎn)低于市場預(yù)期。令人失望的銷量使得投資者擔(dān)心公司難以重拾飛速增長的動力,其市值于上周在近一年來首次跌破5000億美元,較巔峰時期下跌超過一半。
特斯拉近期在全球范圍內(nèi)采取了大規(guī)模的降價舉措,但其效果似乎已大不如前。面對銷售業(yè)績的下滑,特斯拉在美國、中國和歐洲等核心市場對其多款車型進行了價格下調(diào)。
繼周末在中國和美國宣布降價后,特斯拉進一步宣布在德國、歐洲其他國家、中東及非洲地區(qū)調(diào)低部分車型價格。以德國市場為例,Model 3后驅(qū)版售價從42990歐元降至40990歐元(約43700美元)。中國市場方面,特斯拉全系車型于4月21日降價,Model 3煥新版現(xiàn)價23.19萬元,降幅達5.7%,使其與小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版之間的價格差距縮小至僅1.6萬元。特斯拉喪失中國市場主動權(quán)。
回顧去年,特斯拉掀起了一場史無前例的廣泛價格戰(zhàn),迫使包括小鵬、問界在內(nèi)的多家新勢力車企跟進降價,甚至影響到傳統(tǒng)燃油車市場。然而,今年中國車企對特斯拉的降價策略反應(yīng)冷淡,如極氪智能科技副總裁林金文表示,其品牌定價已具備競爭力,無須盲目跟隨特斯拉的促銷步伐。
在中國新能源汽車市場,消費者的注意力正轉(zhuǎn)向更新穎、更具吸引力的車型,如小米SU7。相比之下,特斯拉產(chǎn)品線長期未有重大更新,尤其在800V架構(gòu)平臺、8295算力芯片及城市高級智能駕駛等技術(shù)領(lǐng)域,已落后于中國品牌的創(chuàng)新步伐。銷售人員反映,除品牌效應(yīng)外,特斯拉在產(chǎn)品亮點上已難以打動消費者。
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