比亞迪如今被譽(yù)為“印鈔廠”，其2023年凈利潤達(dá)到300.41億元，同比增長80.72%，這意味著每日盈利超過8000萬元，穩(wěn)居中國最賺錢車企之列。這一年，比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品的毛利率升至23.02%，超越特斯拉（18.2%）與理想（21.5%）等行業(yè)翹楚。比亞迪在新能源領(lǐng)域走出獨特且成功之路，盡管在燃油車時代未能進(jìn)入第一陣營，2020年銷量不足50萬輛。然而，憑借新能源車型的強(qiáng)勁表現(xiàn)，其銷量在2021年至2023年間實現(xiàn)飛躍，分別達(dá)到73萬輛、189萬輛和302萬輛。

比亞迪的成功源于其在新能源領(lǐng)域的早期布局。始于電池產(chǎn)業(yè)，成為摩托羅拉、諾基亞在中國的首個鋰離子電池供應(yīng)商，隨后于2003年收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司，正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。首款車型F3迅速打開市場，隨后比亞迪推出F3 DM、e6等新能源車型，并持續(xù)升級混動DM技術(shù)，使之成為其核心競爭優(yōu)勢。同時，比亞迪在鋰電池研發(fā)上的深厚底蘊(yùn)催生出“刀片電池”，憑借出色的競爭力成為又一張“王牌”。

作為全球排名前列的新能源電池供應(yīng)商，比亞迪在2023年的裝機(jī)量僅次于寧德時代，客戶包括豐田、紅旗、創(chuàng)維等知名企業(yè)。其最大膽的決策在于2022年3月宣布全面停產(chǎn)燃油車，此舉不僅塑造了純粹的新能源品牌形象，更鞏固了其在消費者心中的首選地位。2023年，比亞迪躍居全球十大車企，同時摘得中國及全球新能源汽車銷售桂冠。

比亞迪始終保持務(wù)實作風(fēng)，如公司掌門人王傳福親赴臨沂市平邑縣進(jìn)行下鄉(xiāng)調(diào)研，低調(diào)隨行，親自為騰勢、方程豹車主交付新車。這種接地氣的服務(wù)態(tài)度不僅體現(xiàn)在高層，筆者在門店走訪時發(fā)現(xiàn)，即使在供不應(yīng)求的時期，銷售人員依然保持耐心細(xì)致的服務(wù)，展現(xiàn)比亞迪對用戶的尊重。

比亞迪的熱銷勢頭持續(xù)至2024年第一季度，以62.63萬輛的銷量繼續(xù)領(lǐng)先，3月單月銷量再超30萬輛，無人能敵。期間，比亞迪依托三電系統(tǒng)優(yōu)勢，同時積極向上突圍與向外拓展布局。例如，方程豹汽車春季發(fā)布會上，多款硬派SUV及跑車新品發(fā)布，豐富了產(chǎn)品矩陣；高端品牌仰望U8和騰勢D9銷量亮眼，前者搭載的黑科技有望惠及比亞迪其他品牌，后者則助力比亞迪在MPV市場嶄露頭角。

比亞迪還在代步車市場取得突破，小型車海鷗取代五菱宏光MINIEV，成為新一代代步神車，上市后銷量飆升，3月售出34,830輛，榮膺A00級車型及純電動轎車雙月度銷冠。與此同時，比亞迪在中大型轎車、硬派越野SUV、敞篷跑車、性能獵裝SUV等多個細(xì)分市場推動自主品牌發(fā)展。

面對出口市場的大幅增長，比亞迪積極布局滾裝船運輸，已擁有開拓者1號滾裝船并實現(xiàn)“自運”模式，同時新船建造項目正在推進(jìn)。此外，比亞迪規(guī)劃在巴西、泰國、匈牙利等地投資建廠，加速海外渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，預(yù)示著其出海之路將步入快速發(fā)展軌道。