五一小長(zhǎng)假前夜火車票已開始搶購。4月16日，即小長(zhǎng)假前一日（4月30日）的火車票正式開售。今年五一小長(zhǎng)假自5月1日至5月5日，共為期5天。按照鐵路客票提前15天預(yù)售的規(guī)則，4月16日可購買4月30日車票，4月17日可購買5月1日車票，而5月5日假期最后一天的車票則于4月21日開放購買。

隨著“五一”臨近，旅游預(yù)訂進(jìn)入高峰期。與此同時(shí)，社交平臺(tái)熱議“五一其實(shí)只放一天”的話題，引發(fā)了對(duì)國定假期調(diào)休方式的再度探討。許多網(wǎng)友抱怨，由于清明及五一假期的調(diào)休安排，導(dǎo)致近幾周的“雙休”變?yōu)榱恕皢涡荨?，連續(xù)經(jīng)歷三個(gè)“六天班”。

部分網(wǎng)友引用2013年歌手那英的評(píng)論，表達(dá)對(duì)調(diào)休放假模式的不滿：“不明白為何假期要與周末拼湊，且頻繁調(diào)整？孩子們連續(xù)上七、八天課，身心疲憊……這種打亂生活節(jié)奏的方式就像內(nèi)分泌失調(diào)，制定假期的人能否考慮一下我們的實(shí)際生活？”

大量網(wǎng)友呼吁回歸正常的放假與雙休模式。也有網(wǎng)友期待在無需調(diào)休的前提下，能夠享有更長(zhǎng)的假期。

中國假期真的偏少嗎？現(xiàn)行休假模式有何優(yōu)缺點(diǎn)？與國際相比，答案并非如此。環(huán)球旅訊首席分析師彭涵在接受采訪時(shí)指出，公眾普遍反感調(diào)休“湊假”模式，強(qiáng)烈呼吁政策調(diào)整。根本原因在于，這種模式并未增加假期總量，僅是將工作日與休息日相互挪移，人們?cè)谙硎芗倨诤笮琛皟斶€”工作日，實(shí)則是為了集中假期刺激消費(fèi)經(jīng)濟(jì)，而非真正讓人休息。

實(shí)際上，中國法定公共假期共計(jì)11天，與大部分歐美國家相當(dāng)。然而，加上帶薪假期后，中國職工全年總假期數(shù)相較于全球多數(shù)國家則顯得不足。比如，歐盟立法規(guī)定成員國員工享有至少4周帶薪假期，故歐洲主要國家年度總假期（含公共假期和帶薪休假）較長(zhǎng)。

彭涵強(qiáng)調(diào)，提供更多的實(shí)質(zhì)性假期，意味著在節(jié)假日議題上更關(guān)注人的需求而非單純經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)。近年來，我國政策持續(xù)推動(dòng)落實(shí)帶薪休假制度。2019年至今，國家發(fā)改委、教育部等多個(gè)部門先后發(fā)文，明確要求優(yōu)化節(jié)假日出行環(huán)境、增加旅游產(chǎn)品供給、提升景區(qū)管理，并積極落實(shí)帶薪休假、探索中小學(xué)春秋假等舉措。

彭涵認(rèn)為，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，關(guān)注人的需求才是對(duì)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)的真正關(guān)注，這也是國家積極推動(dòng)帶薪休假政策的初衷。

同程研究院首席研究員程超功補(bǔ)充道，當(dāng)前法定節(jié)假日在時(shí)間分布上確有改進(jìn)空間，尤其是下半年假期較少、銜接不佳、分布不均。他建議，可通過增設(shè)未放假的傳統(tǒng)節(jié)假日（如重陽節(jié)、冬至、臘八節(jié)等）和針對(duì)暑期等旅游旺季設(shè)立特定假日，以增加下半年法定節(jié)假日。