安東·尼爾曼：中國汽車為什么能在俄羅斯“降維打擊”？

俄烏沖突爆發(fā)后，在外國汽車品牌紛紛撤離的大背景下，俄羅斯汽車市場的空白快速被中國品牌的汽車填補(bǔ)，中國汽車在俄羅斯的供應(yīng)和銷售在2023年快速增長。截止2023年底，中國汽車在俄羅斯的市場飽和度已接近頂峰。

整個(gè)2023年，中國汽車品牌在俄羅斯汽車市場上賣掉了95萬輛汽車，同比增長了4.8倍，對俄出口的增加直接拉動(dòng)了中國汽車出口的總增量，與此同時(shí)，國產(chǎn)品牌也在俄羅斯汽車排行榜上“屠榜”——從第二名到第七名，全都是國產(chǎn)品牌——奇瑞賣掉了近12萬輛，拿下了11%的市場份額；哈弗賣掉了11萬輛，拿下了10%的份額；吉利、長安、星途等等品牌也都在俄羅斯找到了屬于自己的那塊蛋糕。中國汽車為什么能在俄羅斯“降維打擊”？

中國汽車在俄羅斯的流行已經(jīng)不僅僅存在于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上。

中國汽車不再是俄羅斯汽車市場上的“補(bǔ)充”車型，而在銷量排行榜上占據(jù)領(lǐng)先地位。中國汽車是如何在俄羅斯“攻城略地”的？現(xiàn)如今，俄羅斯人為什么偏愛中國汽車品牌？

俄羅斯車市的“中國熱”

2023年的前十個(gè)月，俄羅斯進(jìn)口乘用汽車103萬輛，大約是去年的3倍。進(jìn)口汽車總數(shù)的60%以上是新車，剩下40%左右是二手車。2023年俄羅斯新車市場的主要進(jìn)口來源是中國（約占全部供應(yīng)量的80%），日本是二手車的主要進(jìn)口來源（其份額為54%）。

在俄羅斯市場，最受歡迎的進(jìn)口新車品牌是奇瑞（占比39%，包括奇瑞及其下屬品牌歐萌達(dá)Omoda、星途Exeed）、長安（10%）、吉利（8%）。中國汽車為什么能在俄羅斯“降維打擊”？

據(jù)autoAstat網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，2023年，中國品牌汽車在俄羅斯的銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的55.3萬輛，是2022年銷量的4.4倍。2023年俄羅斯一共進(jìn)口了中國品牌汽車約80萬輛（同比增長6倍）。目前，俄羅斯還有未售出中國汽車庫存約24.7萬輛。

兩年前，俄羅斯被西方制裁伊始，俄羅斯的汽車市場出現(xiàn)了嚴(yán)重的短缺情況。反觀現(xiàn)在，由于從國外市場大量進(jìn)口，俄羅斯的汽車市場甚至開始出現(xiàn)“過?！?，在這種情況的背后，中國汽車出口的旺盛功不可沒。

填補(bǔ)高端市場需求是中國汽車在俄羅斯能打的一個(gè)重要原因。從遭到制裁以來，俄羅斯的汽車價(jià)格一直上漲，但質(zhì)量還是難以令人恭維。2023年的9月至10月，俄羅斯乘用汽車的加權(quán)平均價(jià)格已經(jīng)上漲到了240萬盧布，而中國汽車的加權(quán)平均價(jià)格為320萬盧布。

對比之下，俄羅斯人更愿意選擇價(jià)格略高、但質(zhì)量卻遠(yuǎn)超俄羅斯本土品牌的中國汽車。中國汽車的大量出口，填補(bǔ)了西方品牌撤出后，俄羅斯250萬至350萬盧布價(jià)位的汽車市場。

由于中國汽車的大量出海，俄羅斯市場上的中國汽車逐漸飽和。車企間內(nèi)卷的競爭導(dǎo)致俄羅斯市場上的中國汽車在2024年甚至出現(xiàn)了降價(jià)趨勢。

中國汽車在俄羅斯進(jìn)口汽車中的份額從2021年的10%猛增到2023年的92%。按照這個(gè)趨勢繼續(xù)維持下去，到2024年，中國品牌在俄羅斯市場上就會出現(xiàn)相互競爭的情況。

自2023年年初起，俄羅斯本土汽車企業(yè)的制造成本上漲了18%，這嚴(yán)重影響了俄羅斯本土汽車品牌的競爭力。現(xiàn)在，一些中國品牌在嚴(yán)峻的“同行競爭”態(tài)勢下，還紛紛降低了價(jià)格。因此，在可見的未來，俄羅斯的汽車市場將呈現(xiàn)“中國汽車相互內(nèi)卷，卷死了其他本土品牌”的情況。

這并不是中國企業(yè)第一次進(jìn)軍俄羅斯市場，但今天中國車企面臨的情況完全不同：西方幾乎騰出了所有的市場空間，競爭降到最低，總體市場形勢和現(xiàn)有的俄羅斯遭受的制裁讓中國企業(yè)也能夠充分享受俄羅斯政府給他們的優(yōu)惠政策（而不是以前的口惠而實(shí)不至）。中國企業(yè)實(shí)際上已經(jīng)接管了俄羅斯現(xiàn)成的、但仍處于閑置狀態(tài)的優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

長遠(yuǎn)來看，中國汽車制造企業(yè)將長期占據(jù)俄羅斯汽車市場高達(dá)80%以上的份額。

自身質(zhì)量過硬是根本原因

俄羅斯人喜愛中國汽車有兩個(gè)主要原因。

首先是有面子，中國汽車看起來非常漂亮。比起“傻大黑”的俄羅斯本土汽車，中國車看起來“高端”得多，開出去給人一種買了寶馬或奔馳等高檔車的感覺。

其次，大部分西方品牌退出俄羅斯市場后，俄羅斯人的選擇范圍急劇縮小。如果一個(gè)俄羅斯人想要買一輛稍微好一些的車，那么他只能買一輛拉達(dá)LADA（俄羅斯本土品牌），或者買一輛中國車，基本沒有第三個(gè)選擇。中國汽車為什么能在俄羅斯“降維打擊”？

俄羅斯本土汽車品牌拉達(dá)。圖源：俄羅斯衛(wèi)星通訊社

面對中國車企洶涌而來的競爭潮，俄羅斯政府也不甘本國的汽車制造就此“躺平”。他們正在為發(fā)展俄羅斯本土的汽車企業(yè)而操心，不僅計(jì)劃要增加新車產(chǎn)量，還計(jì)劃要加大宣傳，號召本國人開本國車，增加本土車銷量。

“來自美國、日本、德國、法國等國家的汽車供應(yīng)已暫停，這導(dǎo)致日本、韓國和歐洲品牌無法在俄羅斯上市，而這些品牌占據(jù)了我們市場的很大份額，并且許多人已經(jīng)習(xí)慣了這些品牌。因此，首要任務(wù)是重啟已經(jīng)退出的外資企業(yè)的網(wǎng)站。未來三四年，要保證國產(chǎn)汽車產(chǎn)量每年保持130萬輛以上的增長水平。70%以上的銷售額應(yīng)該由我們來完成?！倍砹_斯總理米哈伊爾·米舒斯京在俄羅斯知識協(xié)會報(bào)告廳發(fā)表講話時(shí)表示。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年7月10日，俄羅斯葉卡捷琳堡，俄羅斯總理米舒斯京在“可持續(xù)制造”主要戰(zhàn)略會議上發(fā)表講話。圖源：視覺中國

但筆者并不是十分看好俄政府發(fā)展本國汽車制造的愿景。

目前，中國汽車在俄羅斯市場擴(kuò)張的態(tài)勢暫無停歇（盡管速度有所減慢）?？紤]到俄羅斯居民實(shí)際收入水平和俄政府“汽車本土化”的戰(zhàn)略，未來在俄羅斯銷售的中國汽車更有可能像中國與西方企業(yè)合作的形式一樣，采用“生產(chǎn)本土化”（在俄羅斯生產(chǎn)組裝，但仍然是外國品牌）的做法。這樣的話，俄羅斯本土汽車品牌目前唯一的競爭優(yōu)勢——低價(jià)就會進(jìn)一步遭到削弱。

筆者認(rèn)為，目前拉達(dá)LADA（俄本土品牌）在俄羅斯汽車市場上應(yīng)當(dāng)還會再保持兩三年的堅(jiān)挺地位，等中國汽車品牌實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)后，情況就難說了。無論是長城（哈弗）、吉利，還是目前在俄羅斯最暢銷的電動(dòng)車品牌Evolute（東風(fēng)），都將成為拉達(dá)的勁敵。

雖然都說中國汽車是因?yàn)槲鞣街撇貌拧俺锰摱搿?，填補(bǔ)了俄羅斯市場，但中國汽車自身質(zhì)量過硬才是受歡迎的根本原因。

根據(jù)Yandex（俄羅斯最大的搜索引擎）搜索查詢統(tǒng)計(jì)，俄羅斯人并不是從俄烏沖突爆發(fā)后才開始對中國汽車感興趣的。早在2021年下半年，俄羅斯人對中國汽車的認(rèn)知就開始出現(xiàn)非常積極的變化了，當(dāng)時(shí)的汽車市場上已經(jīng)有了不少來自中國的高檔車，這讓俄羅斯人體驗(yàn)到了中國汽車的質(zhì)量。中國汽車今天在俄羅斯廣受歡迎的盛景，絕對不僅僅是因?yàn)槲鞣街撇?、俄羅斯人不能再買西方汽車了。

此外，筆者還注意到了一個(gè)現(xiàn)象，那就是中國汽車品牌出海的廣度。2023年第一季度，中國汽車主題在Yandex上的搜索查詢總數(shù)比2021年第一季度增長了65%，同比2022年增長了三分之一。自2021年年初以來，俄羅斯人在購車網(wǎng)站上關(guān)于購買中國汽車的咨詢數(shù)量增加了2.4倍。

在所有俄羅斯知名的中國汽車品牌中，有比亞迪、吉利、長城（哈弗）等中國的知名大品牌，也有長安、江淮等二線品牌。除了燃油車，在電動(dòng)車方面，有比亞迪、吉利、東風(fēng)。

不僅如此，中國汽車的出海潮還沒有停止，一些新潮的品牌型號：如奇瑞歐萌達(dá)（Omoda）和長城坦克（tank）也非常受俄羅斯人的歡迎。與2022年秋季相比，現(xiàn)在它們在Yandex上的搜索頻率分別增加了5倍和3倍。

除了這些品牌外，俄羅斯人還淘出了一些比較小眾但性價(jià)比不錯(cuò)的中國汽車，比如高合（HiPhi）、紅旗、開沃（Skywell）、極氪（Zeekr）和凱翼汽車等等，筆者不知道這些品牌在中國的銷售情況，但它們在俄羅斯確實(shí)很受歡迎，這也許是另一種“墻內(nèi)開花墻外香”吧。

中國汽車的迅猛進(jìn)步

多年來，包括烏克蘭、白俄羅斯在內(nèi)的東斯拉夫文化圈一直流傳著這樣一句話：“中國人干什么都學(xué)得很快”?，F(xiàn)在，這句話被中國的汽車制造印證了。

自中國的汽車品牌進(jìn)軍俄羅斯以來，他們一直希望擴(kuò)張自己在俄羅斯市場的份額。然而，這一目標(biāo)直到今年才逐漸變成現(xiàn)實(shí)，從“低端標(biāo)志”到高檔品牌的風(fēng)范，究竟是什么讓俄羅斯人開始對中國汽車趨之若鶩？答案是中國汽車品牌在質(zhì)量、功能、設(shè)計(jì)、高端感等方面的迅猛進(jìn)步。中國汽車為什么能在俄羅斯“降維打擊”？

（1）時(shí)尚新穎的外觀設(shè)計(jì)

十年前，中國汽車在俄羅斯人眼里還是“不夠時(shí)髦”的代名詞，人們談起中國汽車，只會說中國汽車的外觀在模仿歐洲、美國和日本的車型。

短短幾年間，一切都發(fā)生了變化，中國知名的汽車企業(yè)開始邀請世界上最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師來工作。例如，上個(gè)世紀(jì)初期，來自加拿大的詹姆斯·霍普，這位創(chuàng)造了福特GT90、歐寶賽飛利、福特野馬等眾多車型的設(shè)計(jì)大師，被邀請成為奇瑞公司首席設(shè)計(jì)師。

2012年年底，世界知名汽車設(shè)計(jì)網(wǎng)站——汽車設(shè)計(jì)新聞（cardesignnews.com）授予了他設(shè)計(jì)的一款車年度最佳概念車稱號，這在中國汽車工業(yè)史上還是第一次。現(xiàn)在，奇瑞首席設(shè)計(jì)師一職由曾在福特和現(xiàn)代工作過的史蒂夫·尤姆（Steve Eum）擔(dān)任。

奇瑞造型中心副總經(jīng)理史蒂夫·尤姆（Steve Eum）。圖源：新華網(wǎng)

這些世界各地最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師來到中國，他們?yōu)橹袊嚂r(shí)尚的發(fā)展指明了方向，培養(yǎng)了人才。如今中國的汽車設(shè)計(jì)早已今非昔比，俄羅斯人提起中國汽車都對它們拉長的輪廓、銳利與流暢的線條交織、巧妙的散熱器格柵設(shè)計(jì)而贊不絕口，中國汽車外觀新穎、時(shí)尚、令人難忘，而且往往充滿高科技元素：如動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈、全LED光學(xué)器件、自動(dòng)近光/遠(yuǎn)光切換系統(tǒng)、駕駛員車門陪伴系統(tǒng)等等。

（2）高品質(zhì)的汽車內(nèi)飾

曾幾何時(shí)，人們認(rèn)為中國汽車的內(nèi)飾由廉價(jià)材料制成，沒有任何高科技含量和“高級感”。這是成長的必經(jīng)之路?，F(xiàn)在，如果你再看看2023年的中國汽車，你一定會為它的誠意所打動(dòng)。

如今，中國汽車在內(nèi)飾品質(zhì)上不落后于任何競爭對手。舒適的通風(fēng)座椅、帶音響控制按鈕的舒適方向盤、內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)的操作界面以及駕駛員眼前顯示各種信息的巨型屏幕是中國汽車的標(biāo)志。同時(shí)，中國汽車的機(jī)艙人體工程學(xué)設(shè)計(jì)也達(dá)到了世界頂尖水平。

（3）豐富的汽車配套設(shè)備

中國汽車在汽車各種附加功能設(shè)備數(shù)量上遙遙領(lǐng)先。一款中國中高檔車的基本配備包括全方位視野系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、高品質(zhì)音響系統(tǒng)、兩塊12.3英寸屏幕、通風(fēng)真皮座椅、空調(diào)、電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅等等。這樣的一套設(shè)備配置，俄羅斯人通常只能在高檔西方汽車上享受，現(xiàn)在他們有了接近完美的平行替代。

（4）安全可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)

汽車制造企業(yè)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的方式通常有三種：第一種是從第三方公司購買動(dòng)力裝置（適合小公司），第二種是獲得生產(chǎn)許可，生產(chǎn)別家公司的發(fā)動(dòng)機(jī)，第三種是自行制造。俄羅斯公司喜歡走的是第二條路，乍一看這似乎確實(shí)簡單方便。然而，中國汽車品牌往往會選擇復(fù)雜且費(fèi)勁的第三條路——自行制造。

二十五年前，中國汽車企業(yè)已經(jīng)擁有了自主生產(chǎn)具有完整周期的動(dòng)力裝置的能力。自1999年以來，據(jù)估算，中國汽車企業(yè)已生產(chǎn)了上億臺發(fā)動(dòng)機(jī)，其中許多發(fā)動(dòng)機(jī)用于出口。如今，中國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不懼任何對手的挑戰(zhàn)。比如經(jīng)典的1.6TGDI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，得益于渦輪增壓等高科技手段，該發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到186馬力，最大扭矩275牛米。

中國的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅具有高功率這樣顯著的特性，而且還相當(dāng)可靠。在俄羅斯、烏克蘭和白俄羅斯，中國汽車的車主往往能享受終身保修的福利。

近年來，中國企業(yè)在保障駕乘人員的安全方面也取得了巨大飛躍。自2006年以來，中國汽車技術(shù)研究中心(CATARC)一直負(fù)責(zé)汽車安全方面的工作，包括進(jìn)行獨(dú)立碰撞測試等。一款中國汽車如果想要通過他們的考察，不僅要重視駕駛員和前排乘客的安全，對后排乘客的安全更要同樣重視。能夠通過該中心考察的汽車，往往都有過無數(shù)次測試的“辛酸史”。

現(xiàn)在，中國汽車企業(yè)將安全性研究的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了行人碰撞軟化、緊急制動(dòng)和方向穩(wěn)定系統(tǒng)上。我們已經(jīng)享受到了這項(xiàng)工作的成果：中國汽車的安全性毋庸置疑，它們往往擁有7—10個(gè)安全氣囊以及車盤穩(wěn)定系統(tǒng)。當(dāng)?shù)缆飞铣霈F(xiàn)障礙物時(shí)，它們可以迅速停車，可以監(jiān)控事故高發(fā)點(diǎn)的情況等等。

此前，中國汽車被認(rèn)為是歐洲、韓國或日本汽車品牌的“廉價(jià)替代品”?，F(xiàn)在，中國汽車本身就代表著潮流，這與中國汽車的高質(zhì)量是分不開的。

那么有沒有其他國家能夠替代中國？

印度、伊朗車企恐難替代中國

在西方加大對俄羅斯制裁力度的背景下，中國在多個(gè)民用領(lǐng)域填補(bǔ)了空缺，特別是汽車市場。俄羅斯人熟悉的美國、歐洲、日本和韓國等外國品牌，如今僅占俄羅斯汽車總銷售額的15%左右。

2023年的成功讓中國車企想要在2024年再次復(fù)刻奇跡，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，長安、奇瑞和長城（哈弗）共計(jì)劃2024年在俄羅斯銷售近60萬輛汽車。

如此龐大的汽車市場讓其他國家也想要分一杯羹，各國的汽車品牌紛紛進(jìn)軍俄羅斯，想要與中國汽車品牌“打擂臺”。

比如，印度汽車企業(yè)就想要在俄羅斯的經(jīng)濟(jì)適用型汽車市場上站穩(wěn)腳跟。塔塔汽車公司（TataMotorsLimited）生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型汽車已經(jīng)在俄羅斯上市，除了自己的產(chǎn)品線外，這家印度汽車企業(yè)還擁有英國捷豹、路虎、戴姆勒、羅孚和蘭徹斯特的生產(chǎn)線，他們想要借機(jī)填補(bǔ)俄羅斯市場上西方汽車的空缺，并由此獲得競爭優(yōu)勢。

塔塔汽車的純電動(dòng)汽車“Tiago”。圖源：日經(jīng)中文網(wǎng)

去年，伊朗汽車也開始進(jìn)軍俄羅斯市場?；舻铝_（IKCO）的轎車已經(jīng)在俄羅斯上市，另一個(gè)品牌賽帕（Saipa）也于2023年底宣布進(jìn)軍俄羅斯，但目前尚未有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。

伊通社（IRNA）德黑蘭2023年5月2日報(bào)道，伊朗塞帕汽車集團(tuán)宣布簽訂了該公司生產(chǎn)的三款車型出口到俄羅斯和白俄羅斯的合同。

繼伊朗汽車進(jìn)入俄羅斯之后，來自非洲的汽車可能也會出現(xiàn)在俄羅斯的汽車市場上。烏干達(dá)駐俄羅斯大使摩西·基齊格在去年曾驕傲地稱烏干達(dá)是非洲電動(dòng)汽車生產(chǎn)的“領(lǐng)跑者”。

烏干達(dá)汽車的開發(fā)和生產(chǎn)全權(quán)由其國營企業(yè)公基拉汽車（KiiraMotorsCorporation）進(jìn)行。摩西·基齊格在2022年10月曾表示，烏干達(dá)有興趣向俄羅斯供應(yīng)汽車。他還指出，烏干達(dá)對與俄羅斯汽車企業(yè)開展合作持樂觀態(tài)度，并聲稱烏干達(dá)汽車即將在2024年全面進(jìn)入俄羅斯市場?！皺C(jī)會總是有的。但我還不確定具體日期?！蹦ξ鳌せR格稱。

這些國家能不能替代中國去填補(bǔ)俄羅斯的汽車市場？筆者并不看好。

目前，在俄羅斯最受歡迎的中國汽車品牌有東風(fēng)、長安、廣汽、福田、奇瑞（歐萌達(dá)、星途）、吉利、長城（哈弗）、江淮、一汽等。這些品牌之所以在俄羅斯受到認(rèn)可，是因其科技含量與過硬的質(zhì)量，而印度或伊朗汽車企業(yè)的制造水平顯然還與中國有著顯著的差距。

對于俄羅斯買家來說，印度或伊朗的汽車恐怕只有“異國情調(diào)”這一個(gè)賣點(diǎn)，但這一點(diǎn)中國汽車也具備。

一個(gè)也許違反常識的事實(shí)是，俄羅斯的汽車技術(shù)法規(guī)要求比德國還要嚴(yán)格。俄羅斯嚴(yán)格的汽車技術(shù)法規(guī)甚至一度讓許多中國品牌被拒之門外。由于技術(shù)過硬、設(shè)計(jì)優(yōu)異，中國車企最后還是滿足了所有要求并成功打入了俄羅斯市場。

與之相比，印度生產(chǎn)的汽車在質(zhì)量上肯定不如中國車。我自己曾開過朋友的印度二手車，給我的手感是并不比俄羅斯的品牌拉達(dá)強(qiáng)到哪里去。

如果非要說一個(gè)能夠?qū)χ袊嚠a(chǎn)生威脅，有在俄羅斯市場扎根的希望的國家，那印度勉強(qiáng)能算一個(gè)，盡管他們需要很多時(shí)間來適應(yīng)、改進(jìn)。

原因是印度主要生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型汽車，而中國車目前在俄羅斯還沒有占領(lǐng)這個(gè)檔次的市場（上文也提到過中國車主要為中高端定位）。塔塔汽車有機(jī)會填補(bǔ)這一空白，但前提是印度車的生產(chǎn)必須實(shí)現(xiàn)本地化并不斷改良技術(shù)。

斯拉夫人的保守是刻在骨子里的，俄羅斯自然也是如此。直到現(xiàn)在，俄羅斯人對起亞、現(xiàn)代、雷諾和大眾等熟悉的西方汽車品牌仍然相當(dāng)追求。由于制裁，目前俄羅斯的西方車大都通過走私、倒手等方式進(jìn)入俄羅斯，價(jià)格也大幅上漲。中國汽車為什么能在俄羅斯“降維打擊”？

俄羅斯的車主相當(dāng)保守且眼光挑剔，許多俄羅斯人更習(xí)慣于在車身上看到熟悉的銘牌，他們說這是“回家的感覺”。所以筆者認(rèn)為來自印度、伊朗和烏干達(dá)的汽車不太可能引起俄羅斯普通消費(fèi)者的興趣，至少在未來幾年是這樣。

中國汽車花了大約20年的時(shí)間才在俄羅斯贏得了好評。俄羅斯人以前說中國車是“肥皂盒”，現(xiàn)在中國車是高端消費(fèi)的象征。這其中的根本原因還是中國車自身夠硬，特別在電動(dòng)汽車方面。

沒有足夠的技術(shù)和品牌積淀，哪能那么容易替代中國車？中國并沒有那么好替代，在汽車市場上如此，很多事上更是如此。