不過對于車企來說,檢驗電池的標準,就在于能不能量產(chǎn),質(zhì)量好不好用。加上成本做得下來,
是不是全固態(tài),他們真的關(guān)心嗎?
眼下,實現(xiàn)1000公里長續(xù)航的門檻正在降低,800超高壓快充也已經(jīng)稱為新車型的標配,甚至900V、1200V都在路上。
去年美國一家名為QuantumScape公司創(chuàng)造了里程極限,搭載其研發(fā)的固態(tài)電池,最高續(xù)航可以達到接近2000公里,電池15分鐘即可充滿80%。另外,循環(huán)800次依然能夠保持80%以上的容量,也就是說可以行駛100萬公里以上。
這使得,150度(半固態(tài))電池包的象征意義大于實際意義。
另一面,假若未來充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)十分方便快捷,2000公里續(xù)航的電池基本已經(jīng)失去意義,誰還愿意花這冤枉錢,最后可能淪為概念性的產(chǎn)品。
03尾聲
有專業(yè)人士表示,全固態(tài)電池到2030年將有望實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
除了汽車,還將惠及消費電子、低空飛行等應(yīng)用領(lǐng)域,尤其對應(yīng)eVTOL萬億級市場,對長續(xù)航的要求更加苛刻。
但對于車規(guī)級場景,技術(shù)、成本、市場需求的最佳平衡,未來或許將止步于準固態(tài)形式(400Wh/kg),如果資本市場只盯著一個遠在天邊的概念,那么所有的產(chǎn)業(yè)化進度都是遲緩的。目前全固態(tài)電池的開發(fā)難度,與半固態(tài)仍沒有可比性。鋰電又被顛覆。
當(dāng)然,如果汽車廠商率先實現(xiàn)固態(tài)電池的商業(yè)化,也將為高端車型增加實際亮點,在下一代車型開發(fā)上占據(jù)更多的主動權(quán)。
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