后來隨著股價水漲船高,越來越多人意識到,這只是概念炒作雷聲大雨點(diǎn)小的初級階段,之后固態(tài)電池又陷入了一年的冷卻。
但期間,國內(nèi)車企在固態(tài)電池上的進(jìn)展確實(shí)還是不錯的。
去年12月,李斌親自測試150kWh電池包續(xù)航能力,最終成績1044km,電池包CLTC續(xù)航里程1055km,可以說足夠亮眼。
近期,蔚來宣布超長續(xù)航電池寶步入量產(chǎn)階段,二季度準(zhǔn)備投入使用。
雖然業(yè)內(nèi)對于“白馬非馬”一直爭論不休,但A股炒作的邏輯是,無論哪種電池路線,一旦經(jīng)過驗(yàn)證有希望規(guī)?;慨a(chǎn),上中游材料設(shè)備領(lǐng)域都將掀起波瀾。
其中,變化最大的就是電解質(zhì),目前有三種路線可作為固態(tài)電解質(zhì)使用[硫化物、氧化物、聚合物。
但綜合評估下來,從制備難度、成本、綜合性能來看,氧化物目前是最容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)的,所以智己提供電池的清陶能源目前推出的產(chǎn)品就是這個路線。
這個路線使得另一個概念——稀有金屬,也得到了爆炒。
氧化物電解質(zhì)使用了鋰鑭鋯氧(LLZO)、鋰鑭鋯鈦氧(LLZTO)、磷酸鍺鋁鋰(LAGP)、鋰鑭鈦氧(LLTO)等化合物。這類化合物的原材料又包括氧化鋯、氧化鑭、氧化鍺,氧化鈦,
都離不開鋯鑭鍺鈦,布局這些稀有金屬的供應(yīng)商瞬間成了市場香餑餑。
國內(nèi)鋯供應(yīng)商包括東方鋯業(yè)、三祥新材、凱盛科技、盛和資源。但鋯礦儲量在國內(nèi)占比僅0.7%,大部分位于澳大利亞和南非。
向清陶公司提高鋯基材料的供應(yīng)商是三祥新材,現(xiàn)有2.6萬噸電熔氧化鋯、2萬噸氯氧化鋯產(chǎn)能,在回答投資者提問時表示,LLZO電解質(zhì)中氧化鋯加入量接近33%,股價10天漲停了8次。
鍺的情況更好一點(diǎn),我國有四成的儲量,貢獻(xiàn)接近7成的產(chǎn)出。
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