所以,拜登政府指摘中國(guó)“產(chǎn)能過(guò)?!钡某霭l(fā)點(diǎn)就透著“尷尬”。
一面說(shuō)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)靠政府扶持導(dǎo)致了產(chǎn)能過(guò)剩,一面不斷推出產(chǎn)業(yè)政策扶持本國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對(duì)于美國(guó)的這種行動(dòng),《紐約時(shí)報(bào)》引用專(zhuān)家評(píng)論諷刺道,美方的指責(zé)無(wú)異于“Do as I say, not as I do”。
這是一句經(jīng)典英文俗語(yǔ),意思是,照我說(shuō)的做,但別管我怎么做。
如果出發(fā)點(diǎn)是錯(cuò)誤的,就不可能得到什么理想的結(jié)果。對(duì)“產(chǎn)能過(guò)剩”這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí),國(guó)務(wù)院總理李強(qiáng)在會(huì)見(jiàn)耶倫時(shí)就明確指出:
要以市場(chǎng)眼光和全球視野,從經(jīng)濟(jì)規(guī)律出發(fā),客觀、辯證看待產(chǎn)能問(wèn)題。
產(chǎn)能過(guò)剩,不能從地區(qū)國(guó)家來(lái)看,要從全球的角度來(lái)看全球的供需數(shù)據(jù)。
從全球視野出發(fā),中國(guó)的新能源汽車(chē),是在全球應(yīng)對(duì)氣候變化的背景下,制造業(yè)向著綠色化方向轉(zhuǎn)型過(guò)程中蓬勃發(fā)展的。
美國(guó)也在探索綠色化轉(zhuǎn)型,事實(shí)上,應(yīng)對(duì)氣候變化也是耶倫工作范疇的一部分。中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展,將對(duì)全球綠色低碳轉(zhuǎn)型作出重要貢獻(xiàn),包括美國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家,都會(huì)因此受益。
美方不僅在新能源領(lǐng)域同中國(guó)合作時(shí)畏手畏腳,還在抹黑中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,這樣的做法,在傷害美國(guó)自身的利益。
美方需要學(xué)會(huì)正確看待中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)能問(wèn)題——不僅要看中國(guó)自己的市場(chǎng)需求有多大,更要看全球市場(chǎng)的需求又有多大。
2023年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%。其中,新能源汽車(chē)出口120.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)77.6%。
這組數(shù)據(jù)說(shuō)明的是,全球?qū)χ袊?guó)電動(dòng)車(chē)的需求有多強(qiáng)烈。
實(shí)際上,耶倫此訪(fǎng)第一站廣東,就是新能源汽車(chē)大省。在這里,耶倫能看到的,恐怕不是什么過(guò)剩產(chǎn)能,而是真正的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能。
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