“中國(guó)超低價(jià)電動(dòng)汽車給普通美國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)希望?！泵绹?guó)彭博社3月18日發(fā)表專欄作者基諾·哈頓（ByKeith Naughton）署名文章，再度把焦點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)了中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)美國(guó)老牌車企帶來(lái)的挑戰(zhàn)。文章指出，中國(guó)物美價(jià)廉的汽車被美國(guó)同行視作“巨大的戰(zhàn)略威脅”，正迫使后者為普通消費(fèi)者生產(chǎn)價(jià)格更加合理的產(chǎn)品。有業(yè)內(nèi)人士稱贊中國(guó)汽車不僅在成本控制領(lǐng)域十分出色，設(shè)計(jì)也做得越來(lái)越好，并呼吁西方車企必須向中國(guó)同行學(xué)習(xí)。

文章開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地指出，美國(guó)汽車制造商現(xiàn)在面臨著來(lái)自亞洲的更大挑戰(zhàn)。盡管中國(guó)電動(dòng)汽車尚未能夠登陸美國(guó)市場(chǎng)，甚至消費(fèi)者都不清楚這一時(shí)刻何時(shí)到來(lái)，但便宜的中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展勢(shì)頭已經(jīng)讓美國(guó)老牌車企們徹夜難眠。

比如中國(guó)車企比亞迪推出的“海鷗”車型，不僅設(shè)計(jì)和配置不錯(cuò)，還擁有自動(dòng)倒車等先進(jìn)技術(shù)，更吸引人的是其不到1萬(wàn)美元的售價(jià)，這比美國(guó)電動(dòng)汽車的平均價(jià)格低了5萬(wàn)多美元。比亞迪在2023年末超越特斯拉成為全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商。文章認(rèn)為，

中國(guó)車企如此便宜的價(jià)格，可能會(huì)迫使美國(guó)制造商從主要為富人生產(chǎn)昂貴的第二輛汽車，轉(zhuǎn)向?yàn)槠胀ㄈ松a(chǎn)價(jià)格更合理的電動(dòng)汽車。

“長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)一直是西方公司產(chǎn)品的制造中心，現(xiàn)在正下定決心擴(kuò)大自己公司在全球的影響力?！惫D寫(xiě)道，在中國(guó)已經(jīng)成為全球電動(dòng)汽車最大市場(chǎng)的背景下，中國(guó)車企正在借助這一規(guī)模和制造技術(shù)，希望把頗具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的車型銷售到如今日益關(guān)注氣候變化的全球市場(chǎng)。

然而，中國(guó)車企的雄心卻令美國(guó)等國(guó)感到焦慮。哈頓在文章中指出，美國(guó)等國(guó)政府企圖利用加征關(guān)稅的貿(mào)易壁壘遏制中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展勢(shì)頭。美國(guó)制造業(yè)聯(lián)盟甚至直接呼吁拜登政府對(duì)中國(guó)采取“新貿(mào)易保護(hù)主義”措施，以防止“滅絕級(jí)事件”發(fā)生。

“如今，中國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)?！痹诿绹?guó)通用汽車公司亞洲分支工作的行業(yè)顧問(wèn)邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）說(shuō)，“現(xiàn)在每個(gè)董事會(huì)都想知道，我們?nèi)绾闻c他們競(jìng)爭(zhēng)？”

文章注意到，面對(duì)中國(guó)車企的挑戰(zhàn)，福特和特斯拉等車企轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)的模式，開(kāi)始下探廉價(jià)、小型電動(dòng)汽車領(lǐng)域，福特還希望通過(guò)探索其他電池技術(shù)來(lái)降低造車成本。

2023年9月11日，蘇州港太倉(cāng)港區(qū)國(guó)際集裝箱碼頭，一批新能源汽車即將通過(guò)可折疊車輛框架箱出口國(guó)外市場(chǎng)/IC Photo

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）坦承，比亞迪的“海鷗”車型“非常棒”，他警告說(shuō)，任何在不久的將來(lái)無(wú)法在全球范圍內(nèi)與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的汽車制造商，都有可能損失高達(dá)30%的收入。福特的一位電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)高管直接把中國(guó)電動(dòng)汽車稱作“巨大的戰(zhàn)略威脅”。

克萊斯勒母公司Stellantis NV的首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）說(shuō)：“中國(guó)（車企）的攻勢(shì)可能是特斯拉和我們這樣的公司目前面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)。我們必須非常、非常努力地工作，確保為消費(fèi)者提供比中國(guó)更好的產(chǎn)品?！?/p>

“西方公司必須學(xué)會(huì)使用中國(guó)已經(jīng)掌握的最新低成本技術(shù)?！逼囎稍児?AlixPartners 董事總經(jīng)理兼全球汽車業(yè)務(wù)聯(lián)席主管馬克·韋克菲爾德（Mark Wakefield）呼吁西方車企正視這樣一個(gè)事實(shí)，那就是“中國(guó)人在面向全球消費(fèi)者的汽車設(shè)計(jì)方面也做得越來(lái)越好”。

“他們的汽車外觀通常都很有吸引力，如果你將它們與許多西方設(shè)計(jì)進(jìn)行比較，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們既特別又有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，甚至往往比西方同行更好。”韋克菲爾德說(shuō)。

值得一提的是，美國(guó)加州大學(xué)洛杉磯分校安德森管理學(xué)院教授鄧兆生（Christopher S. Tang）此前也發(fā)文指出，面對(duì)中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)不應(yīng)橫加圍堵，因?yàn)檫@注定無(wú)功而返。美國(guó)車企反而應(yīng)該與中國(guó)車企建立合作伙伴關(guān)系，相互學(xué)習(xí)，從而推動(dòng)美國(guó)的創(chuàng)新。

“如果你無(wú)法擊敗他們，那就加入他們。美國(guó)可以與中國(guó)在共同感興趣的領(lǐng)域進(jìn)行合作，例如制定全球標(biāo)準(zhǔn)、分享最佳實(shí)踐以及應(yīng)對(duì)與電動(dòng)汽車相關(guān)的環(huán)境挑戰(zhàn)。通過(guò)這樣做，美國(guó)可以增強(qiáng)自身在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新，同時(shí)減少對(duì)化石燃料的依賴和溫室氣體排放?！彼f(shuō)。