原標(biāo)題：消費(fèi)者買(mǎi)完就降1.7萬(wàn)元，車(chē)企“價(jià)格戰(zhàn)”不能丟了西瓜撿了芝麻

近日，“男子購(gòu)車(chē)后下午車(chē)輛降價(jià)1.7萬(wàn)元”沖上熱搜。

據(jù)報(bào)道，陜西西安一男子在4S店精心挑選并購(gòu)買(mǎi)愛(ài)車(chē)，但他還沒(méi)將車(chē)開(kāi)回家，這款車(chē)就降價(jià)了1萬(wàn)多元。

此事引起網(wǎng)友廣泛熱議：“別提了，我也被坑了，買(mǎi)車(chē)一禮拜后新車(chē)就出來(lái)了，便宜了兩萬(wàn)元”“新款一出，老車(chē)主秒變老韭菜”。

商品升級(jí)換代，商家低價(jià)促銷(xiāo)，這本無(wú)可厚非。

但如果商家已經(jīng)知曉新的價(jià)格政策，反而利用時(shí)間差繼續(xù)按原價(jià)銷(xiāo)售，那么明顯有違誠(chéng)實(shí)信用原則，涉嫌侵犯消費(fèi)者的知情權(quán)和公平交易權(quán)。

據(jù)報(bào)道，該男子質(zhì)疑銷(xiāo)售“屏蔽朋友圈”故意不告知新的降價(jià)政策，“我是在下午5點(diǎn)簽的合同，其實(shí)他們3點(diǎn)就開(kāi)了發(fā)布會(huì)調(diào)整價(jià)格，只是不告訴我?！比绻M(fèi)者所說(shuō)屬實(shí)，其可以要求撤銷(xiāo)合同并退還費(fèi)用或者與經(jīng)營(yíng)者協(xié)商退還差價(jià)。

市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)者，有權(quán)根據(jù)經(jīng)營(yíng)成本和供求關(guān)系制定價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，法律也沒(méi)有規(guī)定經(jīng)營(yíng)者制定價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)之后多久不能調(diào)價(jià)。

商家雖然定價(jià)自由，但也需守住誠(chéng)信邊界。品牌的成長(zhǎng)、口碑的積累，離不開(kāi)老用戶(hù)的支持。

近來(lái)，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)啟了“以?xún)r(jià)換量”，不斷下探的價(jià)格，吸引了眼球，也許暫時(shí)提高了月銷(xiāo)量，但也“傷”了不少老用戶(hù)的心。

車(chē)企如何平衡“降價(jià)換銷(xiāo)量”的市場(chǎng)策略與消費(fèi)者“買(mǎi)了就虧”的消費(fèi)心理，更考驗(yàn)車(chē)企的當(dāng)擔(dān)與智慧。

緩解消費(fèi)者對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”的擔(dān)憂(yōu)情緒，需要把銷(xiāo)售體驗(yàn)與售后服務(wù)做得更加完善體面一些。

經(jīng)歷過(guò)網(wǎng)上購(gòu)物節(jié)的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格戰(zhàn)并不陌生。

“商品降價(jià)+吐槽”“商品降價(jià)+大冤種”，不少消費(fèi)者吐槽購(gòu)買(mǎi)的手機(jī)、相機(jī)、筆記本電腦等電子產(chǎn)品短時(shí)間內(nèi)大幅度降價(jià)的情況也曾引發(fā)熱議。

平臺(tái)隨后推出的“保價(jià)”政策，買(mǎi)貴就退差價(jià)的售后服務(wù)，一定程度上緩解了降價(jià)焦慮，同時(shí)也為平臺(tái)攢了聲譽(yù)。

當(dāng)然，汽車(chē)作為大額商品不一定非要建立短期的價(jià)格保護(hù)機(jī)制。

但之前不少車(chē)企為了安撫老車(chē)主，在新款車(chē)型推出或者大降價(jià)期間，都會(huì)給老車(chē)主一定的積分補(bǔ)貼。

讓老車(chē)主可以通過(guò)積分兌換其他商品，享受“補(bǔ)貼”權(quán)益，彌補(bǔ)買(mǎi)貴了的落差心理。

其實(shí)，價(jià)格戰(zhàn)并非提高市場(chǎng)占有率的最優(yōu)選擇。

車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，但對(duì)消費(fèi)者直接作用其實(shí)有限。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，有8成消費(fèi)者表示價(jià)格戰(zhàn)并未給自身購(gòu)車(chē)決策帶來(lái)積極影響。

頻繁波動(dòng)的價(jià)格甚至讓部分消費(fèi)者產(chǎn)生了“再等等”的觀望心理。

另外，不少受訪者對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)模式感到不滿(mǎn)，傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)模式下的信息不透明及不對(duì)稱(chēng)令購(gòu)車(chē)者覺(jué)得“容易當(dāng)冤大頭”。

而在線上線下相結(jié)合的直聯(lián)模式以及由此伴生的高透明度下，消費(fèi)者通常都能獲得更佳的滿(mǎn)意度。

打通線上和線下的直聯(lián)模式優(yōu)勢(shì)明顯，售后瓶頸也能得到改善。

由此看來(lái)，優(yōu)化銷(xiāo)售方式和售后服務(wù)，讓消費(fèi)者覺(jué)得買(mǎi)的東西、享受的服務(wù)，對(duì)得起當(dāng)時(shí)的售價(jià)，才是車(chē)企安身立命之本。

值得一提的是，大幅度降價(jià)和突然襲擊式降價(jià)，不但會(huì)傷了用戶(hù)的心，也有損品牌形象。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，最好的市場(chǎng)護(hù)城河永遠(yuǎn)是技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及由此帶來(lái)的產(chǎn)品差異化感知。

今年政府工作報(bào)告提出“鼓勵(lì)和推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新，提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)、電子產(chǎn)品等大宗消費(fèi)”。

汽車(chē)消費(fèi)品更新需求也進(jìn)入集中釋放期，巨大市場(chǎng)空間帶來(lái)巨大發(fā)展機(jī)遇。

車(chē)企不要只盯著價(jià)格做文章，而是要進(jìn)一步完善汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全鏈條生態(tài)，擴(kuò)大建設(shè)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性降本。

用技術(shù)優(yōu)勢(shì)鞏固產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng)的護(hù)城河，加大“自研”力度，以顛覆性科技創(chuàng)新提高產(chǎn)品附加值，創(chuàng)造出具有稀缺性的品牌溢價(jià)優(yōu)勢(shì)。

需要強(qiáng)調(diào)的是，短期調(diào)整不能影響長(zhǎng)期布局。

2024年，車(chē)企的“江湖”格局將加速重構(gòu)，有人順勢(shì)狂奔，有人艱難逆行，有人則直接出局。

面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，車(chē)企對(duì)外要更加體面，對(duì)內(nèi)要苦練內(nèi)功。

重視核心關(guān)鍵技術(shù)的長(zhǎng)期投入；銷(xiāo)售和服務(wù)的能力，要確保能夠應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；新產(chǎn)品要全力以赴地做好準(zhǔn)備，無(wú)縫鏈接市場(chǎng)中出現(xiàn)的新關(guān)切、新痛點(diǎn)，應(yīng)勢(shì)而為。

能否從激烈的市場(chǎng)中脫穎而出，還需要各方深抓產(chǎn)品和服務(wù)兩個(gè)點(diǎn)，以高質(zhì)量發(fā)展實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵一躍。