淘汰賽打響！新能源汽車第一城，又易主了 誰(shuí)能笑到最后？
文|凱風(fēng)
潮退了，才知道誰(shuí)在裸泳。
過(guò)去一年，
威馬汽車、高合汽車兩大新勢(shì)力
先后遭遇停工停產(chǎn)危機(jī)，宣告了新能源汽車爭(zhēng)奪戰(zhàn)，正式進(jìn)入淘汰賽時(shí)刻。
與此同時(shí)，大洋彼岸，
蘋果突然宣告終止造車計(jì)劃
，
十年布局、
數(shù)十億美元投資打了水漂，為新賽道之“卷”提供了新的例證。
淘汰賽打響，誰(shuí)能笑到最后？
01
新能源汽車第一城，又易主了。
日前，各地陸續(xù)披露工業(yè)數(shù)據(jù)，深圳新能源汽車產(chǎn)量大增1.04倍，以前一年84.88萬(wàn)產(chǎn)量估算，2023年深圳總產(chǎn)量或?qū)⒊^(guò)170萬(wàn)輛。
這意味著，
深圳超過(guò)上海
（128萬(wàn)輛）
、西安
（98萬(wàn)輛）
，首次問(wèn)鼎中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量第一城。
長(zhǎng)期以來(lái)，上海一直都是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者。
然而，2022年，西安反超上海，首次晉級(jí)全國(guó)第一，上演了西北城市的逆襲奇跡。
然而，西安的“第一”僅僅維持了不到半年時(shí)間，就被上海趕超，而深圳在全年又一路趕超上海，晉級(jí)第一城。
究其原因，西安過(guò)度依賴比亞工廠，但
本土龍頭企業(yè)
匱乏、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈薄弱
、研發(fā)能
力不
足，限制了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
與之對(duì)比，深圳、上海不僅有比亞迪、特斯拉等龍頭企業(yè)坐陣，且形成了完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈體系，兩者背后的珠三角、長(zhǎng)三角正是我國(guó)最大的汽車制造產(chǎn)業(yè)集群。
廣東能成為我國(guó)汽車制造和新能源汽車制造雙料第一大省，就得益于此。
在汽車產(chǎn)業(yè)上，廣東形成了廣州、深圳雙子星并立的格局，
廣州是全國(guó)汽車制造第一大市，而深圳則是新能源制造第一大市，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)可見一斑。
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