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全年總營收達(dá)到967.73億美元,同比增加19%,創(chuàng)歷史新高,但相較于前兩年超50%的增速,2023年收入增長明顯放緩;
特斯拉將下降的利潤歸咎于其車輛平均售價的降低,以及“部分受到人工智能和其他研發(fā)項目推動的運營開支的增加”。
毛利率17.6%,是自2019年以來的最低水平,同比下降超600個基點,也不及分析師預(yù)期的18.1%。
特斯拉警告稱2024年的增長很可能低于去年,但沒有給出具體目標(biāo)。2023年,特斯拉的全球汽車交付量同比增長38%;幾年來,特斯拉的交付目標(biāo)都是年均增長50%。
圖片來源:每經(jīng)記者張建攝(圖文無關(guān))
據(jù)中國基金報,特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克周三表示:“特斯拉目前處于兩波主要增長浪潮之間。”他還稱,特斯拉在他所說的下一代低成本汽車上已取得長足進(jìn)展。馬斯克表示,他預(yù)計特斯拉將在臨近2025年底時開始在得克薩斯州的工廠生產(chǎn)這種汽車。
另外,特斯拉遭高盛、韋德布什、匯豐下調(diào)目標(biāo)價。具體而言,高盛將其目標(biāo)價從255美元下調(diào)至220美元;韋德布什將其目標(biāo)價從350美元下調(diào)至315美元;匯豐將其目標(biāo)價從146美元下調(diào)至143美元。
長期以來,特斯拉的估值一直受到其銷售勢頭和馬斯克關(guān)于將該公司轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)器人和AI領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的承諾支撐。但馬斯克上周要求對特斯拉擁有更多控制權(quán),這番言論給他對特斯拉發(fā)展的承諾摻入了一些不確定性。
特斯拉在最近幾周還面臨著其他挑戰(zhàn)。其中就包括,中國汽車制造商比亞迪(BYD)在去年第四季度超過特斯拉,首次成為全球電動汽車銷量第一的公司。
英特爾第四財季營收高于預(yù)期但下一財季營收預(yù)期遠(yuǎn)低于預(yù)期
當(dāng)?shù)貢r間1月25日,英特爾公布最新財報,英特爾第四財季營收154.1億美元,分析師預(yù)期151.7億美元;第四財季調(diào)整后每股收益0.54美元,分析師預(yù)期0.44美元;預(yù)計第一財季營收122億美元至132億美元,分析師預(yù)期142.5億美元;預(yù)計第一財季調(diào)整后每股收益0.13美元,分析師預(yù)期0.34美元;預(yù)計第一財季經(jīng)調(diào)整毛利率44.5%,分析師預(yù)期45.5%。
截至當(dāng)?shù)貢r間1月25日收盤,英特爾報49.55美元,漲幅0.94%,市值2089億美元。財報公布后,英特爾盤后跌超8%。
公開資料顯示,英特爾是半導(dǎo)體行業(yè)和計算創(chuàng)新領(lǐng)域的全球領(lǐng)先廠商,創(chuàng)始于1968年。
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