北京市公安交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年，北京共發(fā)生違規(guī)電動(dòng)三、四輪車(chē)亡人交通事故131起，死亡138人；2023年上半年，這類(lèi)事故起數(shù)同比上升四成，死亡事故已占北京交通亡人事故的近10%。

馬路上違規(guī)停車(chē)的“老頭樂(lè)”

“說(shuō)他是機(jī)動(dòng)車(chē)，它不用考駕照，說(shuō)它是非機(jī)動(dòng)車(chē)，它還在機(jī)動(dòng)車(chē)道上走?！庇袑＜揖椭赋觯瑢?shí)際上，“老頭樂(lè)”在違法的邊緣試探已久：“老頭樂(lè)”原型車(chē)的用途是場(chǎng)地內(nèi)用車(chē)，園林、牧場(chǎng)、廠區(qū)、景區(qū)里才能用這種車(chē)型，但在營(yíng)銷(xiāo)上，車(chē)企有意引導(dǎo)這是“電動(dòng)汽車(chē)”。本不耐撞的安全隱患，也讓“老頭樂(lè)”背上“移動(dòng)骨灰盒”的惡名。

政策不斷收緊

為規(guī)范低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了一系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和政策。

2016年10月，國(guó)務(wù)院批示同意關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路；

2017年，低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)在工信部正式立項(xiàng)，提高行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)；

2018年11月，工信部等六部門(mén)印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)管理的通知》，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能，“老頭樂(lè)”等老年代步車(chē)屬于被納入監(jiān)管的低速電動(dòng)車(chē)范疇。

2021年6月，工信部發(fā)布了《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》意見(jiàn)稿，其中對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)的部分技術(shù)條件進(jìn)行修訂，同時(shí)也明確四輪低速電動(dòng)車(chē)將作為純電動(dòng)乘用車(chē)的一個(gè)子類(lèi)，命名為“微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)”，并提出了產(chǎn)品的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)和要求。

微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)

監(jiān)管真空一旦被填補(bǔ)，“老頭樂(lè)”市場(chǎng)應(yīng)聲下滑。

據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)，受行業(yè)清理整頓政策的影響，2018年四輪低速電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)量規(guī)模開(kāi)始縮減，為123.3萬(wàn)輛左右，低速車(chē)銷(xiāo)量首次出現(xiàn)下滑；2019年，大批企業(yè)停產(chǎn)整頓，低速車(chē)產(chǎn)量不足上一年的一半，為85萬(wàn)輛；2020年，低速車(chē)市場(chǎng)環(huán)境更加嚴(yán)峻，產(chǎn)量進(jìn)一步下滑至71萬(wàn)輛；受政策及市場(chǎng)景氣度影響，2021年行業(yè)產(chǎn)量只有約32萬(wàn)輛。