界面新聞記者|周姝祺

問界新M7和M9在終端的討論聲量讓AITO問界對明年銷量充滿信心。12月26日，據(jù)晚點(diǎn)Auto報(bào)道，問界明年的全年銷量預(yù)期為60萬輛，并已向上游供應(yīng)商傳達(dá)這一目標(biāo)。

界面新聞就此消息向華為求證，暫無回應(yīng)；賽力斯回應(yīng)晚點(diǎn)Auto稱，“銷量目標(biāo)是根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境動態(tài)調(diào)整的，我們與華為聯(lián)合業(yè)務(wù)2026年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷百萬輛的目標(biāo)未變，明年我們希望能走出扎實(shí)一步。”

一位華為內(nèi)部人士向界面新聞表示，尚未聽說過此消息。不過，隨著問界銷量高漲，華為加速了汽車業(yè)務(wù)盈利目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。據(jù)悉，華為車BU有望在明年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。此前華為計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)盈利，且估算的盈利門檻是銷量突破100萬輛。

目前問界在售車型有M5、改款M7以及最新上市的M9。財(cái)聯(lián)社消息稱，問界將于明年上半年推出新M5，定位于M7和M9之間的全新車型問界M8也將在明年下半年發(fā)布。屆時，問界將同步銷售四款車型。

以60萬輛銷量目標(biāo)計(jì)算，問界月均銷量需要達(dá)到為5萬輛，平均每款車型月銷量為1.25萬輛。11月份問界銷量為2.1萬輛，還需要提升接近3萬輛。

從目前終端反饋來看，新M7仍將是明年問界品牌的銷量主力。新M7在9月上市后，累計(jì)交付超過2.7萬輛。截至目前，新M7累計(jì)大定數(shù)量12萬輛。官方預(yù)估，明年起新M7的月交付能力為每月3萬輛。如果將產(chǎn)能拉到極限，新M7占品牌銷量比例在六成左右。

考慮到M5當(dāng)前聲量不高，M8量產(chǎn)上市時間未定，新上市的問界M9或?qū)⒊蔀榱硪恢饕N量來源。在問界M9上市發(fā)布會上，華為終端BG CEO、車BU董事長余承東表示，問界M9預(yù)定量已經(jīng)達(dá)到5.4萬輛。上市兩小時后，問界M9用戶大定數(shù)量超過1萬輛。

橫向?qū)Ρ葋砜?，去年理想L9在兩個月的預(yù)熱期共獲得5萬以上預(yù)訂量。上市3天內(nèi)，有超3萬用戶支付了5000元預(yù)定金。理想汽車的目標(biāo)是，2024年同時銷售四款增程車型和一款純電MPV，年銷量達(dá)到80萬輛。

問界的60萬輛年銷量并不是一個容易達(dá)成的目標(biāo)，這相當(dāng)于一汽奧迪去年的總零售銷量，且后者同時在售車型超過了10款。另從歷史銷量數(shù)據(jù)來看，年銷量超過50萬輛的企業(yè)多為合資品牌或頭部自主品牌，這些汽車廠商的單車價(jià)格也要低于問界。

另外，問界年銷量提升至60萬輛，并不一定能直接帶來向供應(yīng)商采購成本的降低。科爾尼董事桂靈峰接受界面新聞采訪指出，如果增加銷量都傾向于同一供應(yīng)商，且這唯一供應(yīng)商沒有產(chǎn)能問題，才有成本下調(diào)的可能性，但這也存在零部件質(zhì)量、更上游供應(yīng)商產(chǎn)能和質(zhì)量等不確定性因素。

在桂靈峰看來，如果問界整體組織都以沖銷量為目標(biāo)的話，可能會導(dǎo)致其失焦品牌成立前期需要穩(wěn)扎穩(wěn)打的環(huán)節(jié)，包括品牌建設(shè)、研發(fā)、供應(yīng)鏈體系以及銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。

問界是華為和賽力斯于2021年共同推出的新能源汽車品牌。2022年問界首款車型M5熱銷，僅用87天時間完成月銷過萬。今年上半年受市場競爭激化影響，問界品牌銷量受挫。直到投入5億元相當(dāng)于中期改款的新M7上市，才帶領(lǐng)華為汽車業(yè)務(wù)“起死回生”。

華為智選車合作的汽車廠商還有奇瑞、江淮和北汽。其中，華為與奇瑞合作的首款車型智界S7已在1個月前上市，但是終端門店試駕車資源不足，大規(guī)模量產(chǎn)交付也尚未確定。

如果華為汽車業(yè)務(wù)想要在明年實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，智界和HI模式合作伙伴阿維塔的銷量也至關(guān)重要。

據(jù)36氪報(bào)道，華為正在建設(shè)獨(dú)立的鴻蒙智行門店，預(yù)計(jì)到2024年新建門店數(shù)量將達(dá)到800家左右。據(jù)了解，新的門店將提供包括銷售、交付和售后等服務(wù)，統(tǒng)一負(fù)責(zé)華為“四界”的產(chǎn)品。