原標(biāo)題：2023年的中國，全球最大汽車出口國

從年出口2萬輛，到月出口超30萬輛，出口國家在增多，出口均價(jià)在提高。

但從長遠(yuǎn)來說，整車出口只是短期選擇，以海外投資建廠等方式的輸出海外，仍是中國車企需要補(bǔ)足的功課。

背負(fù)著“全球第一大汽車消費(fèi)國”的標(biāo)簽多年，如今的中國，或?qū)⒃诓贿h(yuǎn)的未來成為全球第一大汽車出口國。

今年1月至4月，汽車企業(yè)出口137萬輛，其中乘用車出口114.2萬輛，同比增長1.1倍；具體到4月，汽車企業(yè)出口37.6萬輛，環(huán)比增長3.3%，同比增長1.7倍。

5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱中汽協(xié)）發(fā)布如上數(shù)據(jù)。

月出口超30萬輛是什么概念？

要知道，二十余年前的2002年，剛加入世界貿(mào)易組織（WTO）的中國全年汽車出口量還是2萬輛。

但到了2022年，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示中國汽車出口量已經(jīng)達(dá)到311.1萬輛，僅次于全球第一大汽車出口國日本。

而今年第一季度數(shù)據(jù)顯示，中國汽車的季度出口量首次超過日本，因此有觀點(diǎn)指出，中國超過日本成為全球第一大汽車出口國。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，今年汽車出口的主要?jiǎng)恿θ允嵌頌跷C(jī)下的俄羅斯市場(chǎng)的國際品牌全面被中國車替代，以及中國的新能源出口競(jìng)爭(zhēng)力提升。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至4月新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。其中4月出口了10萬輛新能源汽車。

但在中國汽車出口的熱鬧下，有些問題仍需警惕。

對(duì)于中國成為全球第一大汽車出口國這一觀點(diǎn)，中汽協(xié)副秘書長陳士華向《財(cái)經(jīng)》表示，雖然目前中國汽車出口情況良好，但2023年只度過了四分之一，后續(xù)市場(chǎng)存在變化，這一觀點(diǎn)仍需謹(jǐn)慎，“只能說有望或者正在趕超。”

另外，中國目前以整車出口為主，未來會(huì)面臨不同國家不同程度的征稅風(fēng)險(xiǎn)，“我覺得我們很多企業(yè)在這方面還沒有做好準(zhǔn)備?！币虼?，從長遠(yuǎn)來說，以海外投資建廠等方式的輸出海外，仍是中國車企需要補(bǔ)足的功課。

從年出口2萬輛，到月出口超30萬輛

“去年4月大家應(yīng)該記憶很深刻，上海和長春的兩大汽車生產(chǎn)基地由于疫情的影響，生產(chǎn)和銷售都停止了，當(dāng)月的銷量腰斬。”中汽協(xié)副總工程師許海東對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示，如今一年過去，生產(chǎn)銷售都恢復(fù)到了正常水平。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，汽車產(chǎn)銷分別為835.5萬輛和823.5萬輛，同比分別增長8.6%和7.1%。由于去年4月同期基數(shù)相對(duì)較低，今年累計(jì)產(chǎn)銷由負(fù)轉(zhuǎn)正。

但同時(shí)也要看到4月產(chǎn)銷量環(huán)比3月均出現(xiàn)下滑，產(chǎn)銷量分別為213.3萬輛和215.9萬輛。陳士華表示這是多種因素造成的。3月以來的降價(jià)潮，造成消費(fèi)者持幣觀望；汽車消費(fèi)尚處于緩慢恢復(fù)過程中；在加之商用車行業(yè)復(fù)蘇速度不及預(yù)期。

但中國汽車出口情況卻一直保持增長態(tài)勢(shì)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月，汽車企業(yè)出口37.6萬輛，環(huán)比增長3.3%，同比增長1.7倍。分車型看，乘用車本月出口31.6萬輛，環(huán)比增長3.7%，同比增長2.2倍；商用車出口6萬輛，環(huán)比增長1.2%，同比增長41.6%。新能源汽車出口10萬輛，環(huán)比增長28.6%，同比增長8.4倍。1月至4月，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。

若以銷量劃分，中國汽車出口已經(jīng)經(jīng)歷了三個(gè)階段，分別是年出口百萬輛以下，100萬輛至200萬輛，200萬輛以上。

2002年，中國汽車整車出口量還是2萬輛。彼時(shí)，中國加入世界貿(mào)易組織（WTO）帶來的機(jī)遇已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)，在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中，中國汽車產(chǎn)業(yè)抓住了機(jī)遇，出口量逐年攀升?！叭胧馈币院螅駹I企業(yè)也被允許進(jìn)入乘用車制造領(lǐng)域，長城汽車、吉利集團(tuán)、比亞迪等自主品牌乘此東風(fēng)發(fā)展壯大。

2002年-2007年，中國的整車出口量幾乎每年翻倍，五年間從2萬輛上升到61.3萬輛。雖然當(dāng)時(shí)中國的汽車工業(yè)相對(duì)于發(fā)達(dá)國家仍缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，但是憑借“物美價(jià)廉”的優(yōu)勢(shì)，中國汽車迅速打入發(fā)展中國家市場(chǎng)。2005年整車出口量達(dá)到17.2萬輛，首次超過進(jìn)口量。

2012年，中國汽車企業(yè)出口首次超過百萬輛（106萬輛）。2021年首次突破200萬輛（201.5萬輛），實(shí)現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。其中，新能源汽車出口達(dá)到31萬輛，同比增長304.6%。那一年，中國汽車出口世界排名第三，僅次于日本（382萬輛）和德國（230萬輛）。

2022年，中國汽車出口突破300萬輛，再前進(jìn)一名，成為世界第二大汽車出口國。

汽車出口量增長的同時(shí)，汽車出口均價(jià)也在提升。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口均價(jià)已經(jīng)從2018年的1.29萬美元提升至2022年的1.89萬美元，其中純電動(dòng)車均價(jià)更是達(dá)到2.58萬美元。

“這意味著我國汽車出口檔次提升，尤其是中高端電動(dòng)車出口獲得了海外市場(chǎng)的極大認(rèn)可?！贝迻|樹認(rèn)為，目前，我國自主品牌出口進(jìn)入了新能源發(fā)展機(jī)遇期，以新能源為主的自主品牌出口與燃油車出口發(fā)生了巨大的變化?？紤]到中國在新能源技術(shù)上處于相對(duì)先進(jìn)的狀態(tài)，歐洲目前處于資源相對(duì)緊張的狀態(tài)，對(duì)車的需求相對(duì)比較大，再加上一些政策支持，給中國新能源車出口帶來機(jī)會(huì)。

出口海外，哪些車和哪些國家賣得好？

除了出口量增加和單價(jià)提升，中國汽車出口的另一大趨勢(shì)是，車企們進(jìn)軍的國家地區(qū)正在發(fā)生變化。

一是涉及的地域更加全面。

根據(jù)中汽協(xié)國際貿(mào)易協(xié)調(diào)委平臺(tái)掌握的部分企業(yè)情況，中國汽車在非洲主要出口到埃及和南非；在亞洲主要出口到沙特、印度、泰國和越南；在歐洲主要出口到俄羅斯和英國；在北美洲主要出口到美國和墨西哥及加勒比海地區(qū)；在南美洲主要出口到巴西、智利、秘魯和厄瓜多爾。

“中國及上海汽車出海，過去主要目的地是以伊朗、阿爾及利亞、智利等國家為主，出口的品類單一、單價(jià)也比較低。但是隨著去年我們車企的新品發(fā)布，并且推向國際市場(chǎng)，現(xiàn)在30多個(gè)國家每個(gè)月新增訂單超過1萬輛，帶動(dòng)了乘用車的出口均價(jià)，由原來8萬元左右達(dá)到現(xiàn)在18萬元左右，逐漸擺脫了出海低端的標(biāo)簽?！鄙虾Ｊ猩虅?wù)委員會(huì)副主任張國華曾公開對(duì)媒體表示，

“從2023年中國汽車出口海外部分?jǐn)?shù)據(jù)跟蹤看，自主的主力國家出口增速很強(qiáng)，雖然南半球出口下降，但發(fā)達(dá)國家出口的高質(zhì)量增長很好，因此出口總體還是很好的。”

二是涉及的車企逐漸變多。

要說常年雄踞在汽車出口銷量榜單的車企，必然要提到上汽、奇瑞、長安、吉利、長城等企業(yè)。

上汽是目前汽車出口量最多的車企，“每出口三輛車，就有一輛是上汽造”，其出口主力是名爵品牌。2022年，上汽汽車出口達(dá)101.7萬輛，貢獻(xiàn)了中國汽車出口總量的三分之一。在最新公布的4月產(chǎn)銷快報(bào)中，上汽1月至4月共產(chǎn)量量分別為129.76萬輛和126.51萬輛，分別下滑9.1%和8.8%。但出口及海外基地的卻同比增長超六成，分別為35.12萬輛和34.67萬輛。

近兩年來，一眾造車新勢(shì)力和宣布停產(chǎn)燃油車的比亞迪等也在大舉進(jìn)入不同的海外市場(chǎng)，其中，比亞迪的增速最為明顯。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，在整車出口的前十位企業(yè)中，比亞迪出口達(dá)1.5萬輛，同比增長15.5倍。

在4月剛過去的上海車展上，各家車企也發(fā)布了自己的出海計(jì)劃。

極氪汽車發(fā)布了歐洲戰(zhàn)略，將把直營門店開進(jìn)歐洲，并于今年內(nèi)在瑞典和荷蘭完成首批交付；高合汽車將率先登陸德國慕尼黑及挪威奧斯陸，預(yù)計(jì)今年三季度開始在歐洲銷售產(chǎn)品，年內(nèi)完成首批交付。長安汽車發(fā)布“海納百川”計(jì)劃，將在海外圍繞智能低碳產(chǎn)品進(jìn)行布局；智己汽車將背靠上汽集團(tuán)既有的海外資源，在歐洲、中東、非洲、東南亞和澳洲等地布局。

但在具體布局時(shí)，需注意不同地區(qū)的消費(fèi)差異。

以線上銷售車輛為例，“意大利以及歐洲一些市場(chǎng)仍是非常傳統(tǒng)的?！币獯罄鸎oelliker集團(tuán)CEO和常務(wù)副總裁Marco Saltalamacchia在接受采訪時(shí)表示，對(duì)于意大利市場(chǎng)來說，網(wǎng)上銷售汽車是不合適的。意大利新能源汽車的消費(fèi)主力年齡多集中在50-60歲，他們對(duì)于網(wǎng)上銷售渠道接受度很低?！?/p>

一般而言，汽車出口有幾個(gè)層次：整車出口、CKD（Completely Knock Down，即全散件組裝）散件出口繼而當(dāng)?shù)亟M裝、海外建廠生產(chǎn)，隨著生產(chǎn)環(huán)節(jié)越來越多留在消費(fèi)國，出口的合作層次逐漸加深。目前，中國汽車出口已經(jīng)經(jīng)歷了最初的整車出口、CKD出口。陳士華表示，從長遠(yuǎn)來說，以海外投資建廠等方式的輸出海外，仍是中國車企需要補(bǔ)足的功課。