楊朕是一位來自安徽的小伙子，他是池州學(xué)院電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)的畢業(yè)生。2024年畢業(yè)后，他一邊留校擔(dān)任助教，一邊考研。今年4月到7月，他用了三個(gè)多月的時(shí)間，帶領(lǐng)學(xué)弟們共同完成了一個(gè)1∶87比例的微縮高鐵模型，引發(fā)不少網(wǎng)友的關(guān)注。

這個(gè)高鐵模型不僅精準(zhǔn)還原了真實(shí)高鐵的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，還通過單片機(jī)和繼電器等元件搭建起電路，成功復(fù)現(xiàn)了高鐵牽引供電與部分信號(hào)系統(tǒng)，成了校園里一項(xiàng)“看得見的專業(yè)教材”。而對(duì)于楊朕來說，這也等于是圓了他兒時(shí)的夢(mèng)想。

圓兒時(shí)列車夢(mèng)

他造出了“微縮高鐵”

楊朕：我是池州學(xué)院2024屆的畢業(yè)生，是微縮高鐵模型的主創(chuàng)。我從小喜歡鐵路，一直有搭微縮高鐵的想法。

楊朕在大學(xué)里學(xué)的是電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)，他一直有個(gè)愿望就是親手制作出精準(zhǔn)還原的高鐵模型。

楊朕：考研成績(jī)出來后，聯(lián)系了我的輔導(dǎo)員，和她說了自己的想法。我和我的小伙伴花了三個(gè)月的時(shí)間，日夜奮戰(zhàn)，把微縮高鐵模型造了出來。

出生在安徽合肥長(zhǎng)豐縣的楊朕，從小在鐵路邊長(zhǎng)大，為了觀察呼嘯而過的列車，他能在鐵路邊蹲上半天。水家湖站是合肥鐵路網(wǎng)的“北大門”之一，多條線路在此交會(huì)。對(duì)于楊朕來說，鐵路不是課本里的名詞，而是窗外每天都有的真實(shí)風(fēng)景。

第一次對(duì)“列車模型”有概念是在初中二年級(jí)，楊朕用零花錢買了一套軌道火車玩具，每天拆拆裝裝，愛不釋手。這套玩具火車，在少年楊朕的心里埋下了一顆種子，他想要親手制作列車模型。

楊朕：其實(shí)我從小喜歡動(dòng)手搭一些電路，一些小玩具里有馬達(dá)，還有小燈，我就會(huì)把它拆了。

這份自幼埋下的熱愛，讓他在大學(xué)選擇了讀電氣工程相關(guān)專業(yè)?？佳薪Y(jié)果落定后，他決定拿出時(shí)間把學(xué)到的專業(yè)知識(shí)融入實(shí)踐，親手打造一個(gè)能“動(dòng)起來、跑起來”的高鐵模型。

1：87的高鐵模型

一份特別的“畢業(yè)禮物”

2025年，楊朕考研成功，被長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)錄取。離開大學(xué)校園前，他決定，要帶著學(xué)弟們一起，親手制造出那臺(tái)早已在他腦海里跑起來的高鐵模型。這不是作業(yè)，也不是比賽，而是他想要隨心而造、送給自己的一份“畢業(yè)禮物”。

楊朕大學(xué)學(xué)的是電氣工程及其自動(dòng)化，并非專門的鐵路類專業(yè)，但課程中涉及的電路原理、電力電子、信號(hào)與系統(tǒng)等內(nèi)容，與鐵路供電和信號(hào)控制有著緊密聯(lián)系。他在大學(xué)社團(tuán)參與的智能車競(jìng)賽、單片機(jī)開發(fā)等活動(dòng)，積累了手工搭建和調(diào)試的經(jīng)驗(yàn)。這些知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)儲(chǔ)備，讓他對(duì)自己的實(shí)操能力有了信心。

指導(dǎo)老師時(shí)國(guó)平：我們學(xué)校有第二課堂，在節(jié)假日，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室是開放的，在實(shí)踐教學(xué)上也大力支持。

當(dāng)楊朕向指導(dǎo)老師時(shí)國(guó)平提出想要制造高鐵模型的想法之后，很快得到了學(xué)院的大力支持。不僅獲得了材料經(jīng)費(fèi)，學(xué)院還借用了智能車實(shí)訓(xùn)室給他作為制作場(chǎng)地。

楊朕：我說我要做高鐵模型，老師說可以，經(jīng)費(fèi)什么的都不用管，只要用心把它做出來就行。

楊朕想要制作的模型比例是1∶87，既能展示細(xì)節(jié)，又相對(duì)節(jié)省占地空間。軌道布局成雙環(huán)形，中間用車站和大橋連接，減少?gòu)澋辣阌谔崴佟?/p>

雖然只是模型，但制作過程一點(diǎn)都不含糊。軌道、車體、導(dǎo)線、金屬絲、木棒、電機(jī)、單片機(jī)……這些材料一個(gè)都不能少，而且全部都要手工進(jìn)行改造。對(duì)楊朕來說，整個(gè)制作過程中最難的就是制作接觸網(wǎng)。他仔細(xì)查閱資料，了解到真實(shí)高鐵靠接觸網(wǎng)供電，可以說是列車的“輸血管道”，精度要求高、容錯(cuò)率低。楊朕決定帶領(lǐng)學(xué)弟們挑戰(zhàn)制作接觸網(wǎng)供電結(jié)構(gòu)。

手工制作搭建接觸網(wǎng)，焊點(diǎn)既要細(xì)小美觀，又要牢固耐用，相關(guān)參數(shù)必須精確按比例縮放，否則受電弓可能“夠不著”或“頂過頭”。然而，他們的第一次試跑失敗了。

第一次試跑失敗后，楊朕很快排查到了關(guān)鍵原因，他們更換動(dòng)力系統(tǒng)，換上更強(qiáng)勁的電機(jī)，把塑料齒輪替換成金屬齒輪，提高傳動(dòng)可靠性。第二次試跑，他們終于成功了。

楊朕：模型跑起來的時(shí)候，覺得實(shí)現(xiàn)了，就像真的高鐵一樣。這樣的模型被我們做出來了，我非常興奮，十分有成就感。

讓夢(mèng)想的列車在人生軌道上

一路向前

除了跑得快，楊朕更想讓他的高鐵模型“跑得安全”。三個(gè)多月時(shí)間，他幾乎每天泡在實(shí)驗(yàn)室。焊接電路、調(diào)試程序、校準(zhǔn)接觸網(wǎng)，有時(shí)會(huì)忙到凌晨?jī)扇c(diǎn)。夜色中，軌道上的“高鐵模型”繞著雙環(huán)形跑道反復(fù)試跑，接觸網(wǎng)泛著銀光。楊朕他們制造出的是一個(gè)集運(yùn)行、管理和教學(xué)于一體的綜合平臺(tái)。

模型按照真實(shí)高鐵的原理供電，運(yùn)行過程中，占位區(qū)段、信號(hào)機(jī)與聯(lián)鎖系統(tǒng)協(xié)同配合，保障列車之間互不沖突。最高每秒1.5米的速度，按比例換算可以達(dá)到真實(shí)高鐵的時(shí)速。集中調(diào)度系統(tǒng)能統(tǒng)一管理信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)路，宛如一個(gè)縮小版的調(diào)度中心。

如今，楊朕他們制作的高鐵模型成了池州學(xué)院的教學(xué)演示工具。電氣類學(xué)生能直觀看到牽引供電和信號(hào)系統(tǒng)的配合，非鐵路專業(yè)的學(xué)生也能理解列車運(yùn)行的基本邏輯。在楊朕看來，這不僅是圓了兒時(shí)的列車夢(mèng)，更是把自己的熱愛和所學(xué)與未來的研究規(guī)劃完美融合。而在這個(gè)過程中，他也把這份堅(jiān)持傳遞給了身邊的同學(xué)。

池州學(xué)院2024級(jí)電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)學(xué)生夏禹：我們打算之后如果有機(jī)會(huì)，再去創(chuàng)新，看看能不能加一點(diǎn)新的東西進(jìn)去。

九月開學(xué)，楊朕已成為長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)智能制造工程專業(yè)的一名研究生，他的人生也開啟了新的征程，而他熱愛的鐵軌和列車會(huì)在他的道路上一直延伸、奔跑。

精華貴在會(huì)動(dòng)手

有夢(mèng)就能跑更快

以前流行一句話：濃縮的都是精華。楊朕造出的微縮“高鐵”中，技術(shù)當(dāng)然是精華，比技術(shù)更精華的是學(xué)生們的動(dòng)手能力，比動(dòng)手能力更精華的是一個(gè)人的兒時(shí)興趣。他的導(dǎo)師說，孩子們熬夜調(diào)試代碼時(shí)眼里的光，比模型上的信號(hào)燈還要亮。模型雖小，情懷卻大，夢(mèng)想更大。

“經(jīng)費(fèi)什么的都不用管，只要用心把它做出來就行”，沒有什么比這句話更悅耳了。學(xué)校和老師的支持讓創(chuàng)造力的列車跑進(jìn)校園，讓學(xué)生作品也能成為專業(yè)教材，本身就是應(yīng)用型高校令人眼前一亮的嘗試。類似的嘗試更多，大大小小的夢(mèng)想們就能飛得更高，跑得更快。