3.9%的行業(yè)利潤率，數(shù)十款車型降價……5月開始，一場席卷全汽車行業(yè)的“價格戰(zhàn)”爆發(fā)，多個主流品牌跟進，涵蓋燃油車和新能源車型。

工信部、中汽協(xié)、汽車經(jīng)銷商商會等近期密集發(fā)聲，反對“內(nèi)卷式”競爭，指出反對“價格戰(zhàn)”關(guān)乎行業(yè)健康發(fā)展、消費者權(quán)益及產(chǎn)品安全。

這場沒有贏家的消耗戰(zhàn)，給車企和消費者帶來哪些影響？中國汽車業(yè)能否從“價格血拼”轉(zhuǎn)向“價值競逐”？

“無序”之痛

“價格戰(zhàn)”背后的連鎖危機

近百家品牌，千余款車型，首日觀展人次超18萬，最近在廣東深圳舉辦的2025粵港澳大灣區(qū)車展呈現(xiàn)出兩種截然不同的狀態(tài)。

一方面，前沿科技、新品發(fā)布，車展從來不缺熱度。另一方面，車展期間，一份由中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)出的“反內(nèi)卷”倡議，成為整個汽車行業(yè)的焦點。

針對行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭，中汽協(xié)發(fā)布重要倡議，企業(yè)不應(yīng)采取無序“價格戰(zhàn)”。優(yōu)勢企業(yè)不為壟斷市場，擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營者合法權(quán)益。企業(yè)在依法降價處理商品以外，不以低于成本的價格傾銷商品。

車企降價是為了提高銷量。但銷量增長背后，利潤卻是越來越薄。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，汽車行業(yè)利潤率已降至3.9%，而在九年前，這一數(shù)字是8.3%。

汽車行業(yè)本質(zhì)上是資金密集型產(chǎn)業(yè)，新能源車企更是處于技術(shù)更新迭代的關(guān)鍵期，需要大量資金投入研發(fā)。“

價格戰(zhàn)”帶來的利潤下滑，直接擠壓企業(yè)投入技術(shù)革新的資金。

對于消費者而言，“價格戰(zhàn)”乍聽起來是撿了便宜，但從天而降的很可能不是餡餅，而是陷阱。

車企若長期以低于成本的價格銷售或賠錢賺吆喝，可能導(dǎo)致材料以次充好，拖欠供應(yīng)商、經(jīng)銷商款項，削減研發(fā)投入等問題。無論哪種情況，最終受損的都是產(chǎn)品安全和消費者權(quán)益。

破“卷”求“新”

中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深刻蛻變

“價格戰(zhàn)”沒有贏家，更沒有未來。在6日開幕的2025中國汽車重慶論壇上，多位汽車企業(yè)負責(zé)人接受采訪時明確表示，反對“內(nèi)卷式”競爭。

“當(dāng)前的激烈競爭讓我們及經(jīng)銷商、供應(yīng)商感受到巨大壓力，長安汽車堅決反對無道德底線、無法律底線的惡性競爭。”長安汽車董事長、黨委書記朱華榮說。

我國汽車行業(yè)目前正處于“價格導(dǎo)向”到“價值導(dǎo)向”躍升的關(guān)鍵階段。企業(yè)如何破解當(dāng)下“內(nèi)卷式”競爭，創(chuàng)造良性的競爭環(huán)境？

中國貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會會長王俠認為，無論市場競爭如何演進，企業(yè)都應(yīng)堅持三條底線——

堅持質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)不動搖，守住法律法規(guī)底線；

堅持誠信經(jīng)營和契約精神，維護合作共贏的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，不搞夸大式宣傳，不搞拉踩式營銷，守住商業(yè)道德底線；

堅持長期主義，以技術(shù)創(chuàng)新和差異化構(gòu)筑價值高地，拒絕低于成本價銷售，守住可持續(xù)發(fā)展的底線。

打破“內(nèi)卷式”競爭，另一條關(guān)鍵路徑是積極開拓海外市場。從2023慕尼黑車展到2024年法國巴黎車展，中國新能源汽車憑借一系列技術(shù)創(chuàng)新，已然成為閃亮的中國名片。

加速國際化布局，是中國從“汽車大國”邁向“汽車強國”的必由之路。

監(jiān)管部門、行業(yè)協(xié)會可以采取哪些措施，維護市場公平競爭秩序？

工業(yè)和信息化部相關(guān)負責(zé)人表示，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度，加強產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競爭執(zhí)法，采取必要的監(jiān)管措施，堅決維護公平有序市場環(huán)境，切實保障消費者根本利益。

同時，工業(yè)和信息化部鼓勵企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新降低生產(chǎn)成本，不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)、提升服務(wù)質(zhì)量，踐行社會責(zé)任，打造良好品牌形象，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

此外，面對汽車經(jīng)銷行業(yè)受到的嚴(yán)重影響和沖擊，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布倡議，不得向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁庫存、強迫經(jīng)銷商進車，切實降低經(jīng)銷商庫存水平，同時及時向經(jīng)銷商返利，縮短經(jīng)銷商回款周期，減輕經(jīng)銷商流動性資金壓力。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，新能源汽車新車銷售占比已經(jīng)超過40%。當(dāng)前這場沒有贏家的消耗戰(zhàn)，暴露了產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展積累下的矛盾與焦慮。

結(jié)束“內(nèi)卷式”競爭，回歸技術(shù)創(chuàng)新的本源，持續(xù)加大研發(fā)投入，以全球視野打造差異化產(chǎn)品——這是中國汽車業(yè)平息當(dāng)下“價格戰(zhàn)”、創(chuàng)造良性競爭環(huán)境的關(guān)鍵所在。

汽車行業(yè)競爭從來不是百米沖刺，而是一場馬拉松。企業(yè)無需短兵相接的“血拼”，而需以耐心和韌性，堅持長期投入、堅定價值創(chuàng)新。