去年，大眾、奔馳、寶馬、巴斯夫、西門子等大型德國企業(yè)紛紛頂住壓力，爭(zhēng)相繼續(xù)增加在華投資。其中就包括，西門子公司宣布將投資1.4億歐元用于擴(kuò)建中國成都的工廠，大型化工企業(yè)巴斯夫公司計(jì)劃到2030年在華投資高達(dá)100億歐元，等等。

可以說，在中德經(jīng)貿(mào)合作中，大企業(yè)一直發(fā)揮重要作用，它們深耕中國市場(chǎng)多年，致力于挖掘合作潛力和動(dòng)力。此次企業(yè)界隨訪，不僅利于維持中德經(jīng)貿(mào)關(guān)系的穩(wěn)定性，也展現(xiàn)出朔爾茨和德國企業(yè)界希望抓住中國擴(kuò)大開放的機(jī)遇，與中國長期保持合作的意愿。

02

見創(chuàng)新

朔爾茨此行首站抵達(dá)重慶，在重慶，他的第一個(gè)參觀點(diǎn)是博世氫動(dòng)力系統(tǒng)（重慶）有限公司，這是德國博世集團(tuán)與慶鈴汽車集團(tuán)合資成立的公司。

朔爾茨參觀了該公司研發(fā)生產(chǎn)的多款氫動(dòng)力產(chǎn)品以及氫燃料電池解決方案，在工作人員的解說下，他還饒有興趣地現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了氫動(dòng)力模塊裝配這一環(huán)節(jié)。

博世氫動(dòng)力系統(tǒng)（重慶）有限公司新工廠于2023年11月2日正式投入使用，集氫動(dòng)力產(chǎn)品研發(fā)測(cè)試、生產(chǎn)制造、銷售管理為一體。

氫燃料電池汽車，是新能源汽車發(fā)展的一個(gè)重要未來選項(xiàng)。近年來，重慶立足氫能資源與汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，加快氫燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)；同時(shí)積極布局制氫、加氫設(shè)施，持續(xù)拓展氫能應(yīng)用，與四川共同打造“成渝氫走廊”。

第一個(gè)參觀點(diǎn)與氫動(dòng)力和新能源汽車有關(guān)，傳遞出這樣一個(gè)信息——正在面臨轉(zhuǎn)型壓力的德國，更加重視鞏固和擴(kuò)大與中國在創(chuàng)新領(lǐng)域的合作。

這從隨訪名單中也可以看出，其中不乏汽車行業(yè)巨頭，梅賽德斯-奔馳公司董事會(huì)主席康林松、寶馬公司董事長齊普策都在其中。

當(dāng)下，新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，新形勢(shì)下，德國車企正在尋求轉(zhuǎn)型，而中國通過長時(shí)間努力，已經(jīng)成為全球重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈聚集地和智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地，吸引著德國車企在華投資和建設(shè)進(jìn)一步擴(kuò)大。

《2023/24年度商業(yè)信心調(diào)查報(bào)告》顯示，51%的受訪德企認(rèn)為，當(dāng)下中國企業(yè)在其所在行業(yè)中是創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者，或預(yù)計(jì)在未來5年內(nèi)會(huì)成為領(lǐng)導(dǎo)者。而在汽車行業(yè)，高達(dá)69%的受訪者持上述看法。

就在今年2月，梅賽德斯—奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司新設(shè)合營企業(yè)案獲得批準(zhǔn)，寶馬和奔馳兩家公司聯(lián)手布局中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

此前，寶馬集團(tuán)也宣布，將于2026年起在沈陽投產(chǎn)純電動(dòng)新世代車型。同時(shí)，與之配套的BMW第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目全面動(dòng)工，總投資100億元人民幣。此外，寶馬沈陽研發(fā)中心二期擴(kuò)建項(xiàng)目也正式啟用，進(jìn)一步強(qiáng)化了寶馬本地化新能源車全流程開發(fā)和驗(yàn)證能力。

△沈陽，華晨寶馬里達(dá)工廠。

今年4月剛剛追加25億歐元投資的大眾汽車集團(tuán)，也瞄準(zhǔn)與中國新能源汽車領(lǐng)域的合作。

據(jù)介紹，大眾汽車集團(tuán)將在合肥生產(chǎn)兩款與小鵬汽車共同開發(fā)的大眾汽車品牌車型，其中首款車型計(jì)劃于2026年投產(chǎn)。按照規(guī)劃，至2030年，大眾汽車集團(tuán)旗下品牌將在中國市場(chǎng)提供超過30款純電動(dòng)車型。

去年起，歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車發(fā)起所謂的“反補(bǔ)貼”調(diào)查，中德電動(dòng)汽車合作卻“逆勢(shì)而上”。

此次隨訪的交通和數(shù)字化部長維辛，去年就明確表示反對(duì)歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車加征懲罰性關(guān)稅，并警告說，德國經(jīng)濟(jì)將因此受到損害。

德方提供技術(shù)，中方提供生產(chǎn)，是曾經(jīng)很長一段時(shí)間中德合作的模式，然而，伴隨著中國發(fā)展越來越快，科技越來越發(fā)達(dá)，中德合作也在尋找新的平衡點(diǎn)。

而中德在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的合作，就是再生動(dòng)不過的案例——中德雙方的合作，并沒有陷入零和博弈，而是在充分考慮彼此發(fā)展階段的同時(shí)，以建設(shè)性的態(tài)度追求合作的最大公約數(shù)。

03

見合作

今年是中德建交52周年，也是中德建立全方位戰(zhàn)略伙伴關(guān)系10周年。

在中德關(guān)系中，雙邊經(jīng)貿(mào)合作一直發(fā)揮著“壓艙石”作用。自2016年起，中國已經(jīng)連續(xù)8年成為德國第一大貿(mào)易伙伴，德國也一直是中國在歐盟最大的貿(mào)易伙伴。

盡管中德務(wù)實(shí)合作取得令人矚目的成績(jī)，但一段時(shí)間以來，“去風(fēng)險(xiǎn)”一詞仍頻頻出現(xiàn)在德媒的報(bào)道以及德國的官方文件中。

去年7月，德國聯(lián)邦政府通過首個(gè)“中國戰(zhàn)略”，將中國定位為“合作伙伴、競(jìng)爭(zhēng)者和制度性對(duì)手”。文件指出，德國在一些領(lǐng)域?qū)χ袊嬖凇皣?yán)重的依賴關(guān)系”，并具體提出了德國減少風(fēng)險(xiǎn)和加強(qiáng)多樣化的措施。

文件明確，德國無意阻礙中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也不尋求與中國經(jīng)濟(jì)脫鉤，但同時(shí)德國也急需“去風(fēng)險(xiǎn)”。

△德國“中國戰(zhàn)略”封面圖